中国建造航母(建造一艘航空母舰有多难)
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2024-04-12
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1. 中国建造航母,建造一艘航空母舰有多难?
很多人不理解航母造起来为什么难,恐怕是觉得二战时期的航母可以批量下饺子,还可以用其他船只改装,所以才有这种印象流吧。现代能造大船的国家造一条二战时期的航母,的确没什么困难,可能很多人觉得,相对于各自时代来讲,现在造航母跟70年前造航母没什么差别。但真相是差别太大了。现代航母技术门槛中最难的东西就是舰载机。
舰载机是航母的核心战斗力,没有先进舰载机航母什么都不是。这不止是说舰载机本身多难造,更在于为了保障舰载机的战斗力,航母需要一整套复杂得令人发指的系统。
二战时期的舰载机,很轻,战斗机一架一到三吨,轰炸机和鱼雷机一架最多五六吨,现代喷气舰载机,为了保障其性能,一架二三十吨,飞行速度是70年前舰载机的两三倍。这会造成什么问题呢?
首先高速飞行的重型舰载机需要喷气发动机,而喷气发动机尾焰对甲板的侵蚀极大,这需要现代航母甲板由抗高温的特种钢制造。特种钢需要特殊的配方、特殊的冶炼技术、精密的焊接技术、严格的质量控制、各种高精材料的分选、严格的质量控制,能制造这种特种钢材的国家两只手数得过来。
航母甲板长度有限,重型舰载机不能随便起降,起飞还好说,可以靠滑跃,但降落就必须用拦阻索。拦阻索必须能够拦下几十吨的飞机,又不能损坏飞机,还要保证自身重复使用下的可靠性,拦阻系统必须有效缓冲飞机降落的巨大动能,又要有一套复杂的机械系统加以控制,这又是一个重大难题。
现代喷气战斗机需要大量燃料、弹药,存放飞机需要足够面积的机库,飞机的维护需要大批零件和大量地勤人员,要保证舰载机数量,那么这些不但要占据大量空间和载重,还要有很现今的统筹规划系统进行管理。需要的保障系统多了,人员也多,航母的载重就要增加,对动力系统的考验非常大。航母不是商船,需要至少接近30节的航速,保证重型舰队航母的高航速需要非常强大可靠的发动机,这跟只需要低航速的商船发动机完全是两个概念,能造的国家没几个。重型核动力反应堆的门槛更是高得吓人,跟核潜艇反应堆也完全不能通用。
现代战争的节奏和电子对抗远远超过几十年前,想有效指挥大批舰载机进行作战,需要大批雷达、指挥设备和电子战系统,这些装备都要集成在舰岛上,需要大量人员配置,需要大量电力驱动,这都需要高效的集成体系和强大的发电能力,这又是一道大门槛。
重型舰载机在航母上的起降需要精密的指挥和操作技巧,这都需要长期的经验积累,绝不是在陆地上模拟实验就能会的,对人员的培养训练要求极高,需要这个国家本身先具备大批量三代机的装备训练能力,具有这种能力的国家也就是个位数。
重型喷气战斗机和高精密电子设备的娇贵程度远超螺旋桨飞机和原始落后的电子系统,为了保证它们在海水海风的腐蚀下不损坏,设计要求和陆基飞机完全不同,要求更高得多,尤其喷气发动机抗腐蚀要求非常高,稍有问题就会完蛋,这些难题都是螺旋桨飞机不具备的。
舰载机还要能承受弹射器和着舰的巨大作用力而不损坏。陆基飞机放航母上飞,偶尔一次还行,多了就要趴窝,甚至机毁人亡。由于现代战斗机的成本和飞行员训练时间远远长于螺旋桨飞机,事故毁坏和伤亡更加不能承受,对舰载机的可靠性提出的考验比以前大多了。
为了保障重型舰载机的存放,部分舰载机需要折叠机翼,而要不影响机翼强度,对设计的考验非常大。舰载机降落时面对的空气动力情况极其复杂,稍有不慎就会机毁人亡,其飞行控制技术的难度极高。等等。如果航母上搭载的全是大几十年前的轻型螺旋桨飞机,那造航母根本不是什么太困难的事了。
2. 国产航母山东舰名字如何来的?
根据《中国人民解放军海军舰艇命名条例》而来。
航空母舰与巡洋舰等一级舰种均以中华人民共和国省份、自治区、直辖市命名。
16号辽宁舰17号山东舰除此之外,驱逐舰以我国省会城市与副省级二线城市命名,比如052B级的广州舰 舷号168
051C级导弹驱逐舰沈阳号船舷号116 052C中华神盾 兰州号船舷号170 与郑州号 船舷号151以及052D新中华神盾昆明号 舷号172
广州号导弹驱逐舰 中华第一通用驱逐舰沈阳号导弹驱逐舰 安装了俄罗斯墓碑雷达与里夫垂直发射系统052C级郑州号首舰兰州号 346型PEAS对空对海雷达可为防空导弹提供目标修正数据除此之外护卫舰以各省地级市命名比如054A级的三门峡号 舷号593
三门峡号导弹护卫舰安阳号 舷号599
安阳号与两艘056级以及056级的义乌号 船舷号518和大同号 舷号580
义务号大同号而两栖坦克登陆舰和两栖船坞登陆舰则以我国的山川来命名,比如071级999井冈山号
072III级坦克登陆舰九华山号
我国的大型远洋综合补给舰,则以我国的湖泊命名比如太湖号、微山湖号和洪泽湖号
3. 现在中国有两艘航母?
都不用我觉得,显然两艘航母是不够的,而且是远远不够的,我国曾经说过,要根据需求决定后续航母的建造,我认为这是正确的,起码应该建造6艘才能满足最基本的需求,完全满足需要,起码得10艘了。
首先的原因在于我国的海域面积广大,沿海海岸线很长,海洋决定了国家的命运。古代由于海洋的阻隔,我国发展成一个具有大陆主义国家特征的陆缘强国,但是,近代以来我国经历的多次外来入侵,基本都是由海上发起的,不论是鸦片战争、甲午战争还是抗日战争,无不是列强从海上对我国进行封锁和侵略。
同时,我国现在作为世界第二大经济体,作为世界上人口和需求市场最大的国家,也拥有世界上最广泛的海上贸易和海外战略利益需要去维护,因此国家的生命线开始转到海上,海洋已经成为事关我国发展大局的生死命脉,由此,我国已经转变为一个以海洋作为国家兴盛与否的海洋强国和海陆并进的大国,也很有必要成为一个海军强国。
因此,我国在海上需要保护和巡视的范围特别大,战略方向特别多,远的不说,光是海军的战略方向就有西太平洋、黄海、东海、南海、印度洋等几个近年来已经成为我国海军活动主要核心区域的地方,要保护好这么多的战略方向,当然需要在每一个方向上至少一艘航母,如果考虑到轮换,那么每个方向起码需要两艘航母。
我国现役有1艘航母,辽宁舰,002型国产航母则是即将交付服役,而且还在江南造船厂建造第二艘国产航母,也就是我国的第三艘航母,如此看来,我国确实有必要起码建造6艘航母才能基本满足需求。
4. 天津填海工程是真的吗?
天津塘沽填海工程是真的。
大湾区填海工程是真的的填海是因为土地使用出现紧张或者因需配合规划等原因而需要将海岸线向前推,用人工建设的方式扩充土地面积.一些沿海城市因为受到建设用地保有量有限和发展经济等因素的压力,而需向海岸边开辟新土地,如现在我国的天津塘沽、河北曹妃甸等地都在进行填海造陆哦。
5. 为何只有瓦良格改造成功了?
我国买的航母可是不少,从澳大利亚买过墨尔本号轻型航母,从俄罗斯买过基辅号、明斯克号两艘中型航母,或者叫载机巡洋舰,还从乌克兰买过1143.6型瓦良格号航母。可以说,我国在辽宁舰改造成功之前,也算是一个接触过大量航母的国家,为我们国家航母事业的发展供足了样板,打好了基础。然而,买来这么多的各类型航母,我国确偏偏选中了1143.6型瓦良格号航母进行改造,这是为什么呢?
图为我国进口的4艘航母。
首先是因为瓦良格号够大。在我国购买的这4艘航母中,瓦良格号的排水量是最大的,对于航母来说,大就是好,因为大意味着载机量够大。这4艘军舰中,墨尔本号的排水量是2万吨出头,1143型基辅号、明斯克号的排水量则是4万吨出头,只有瓦良格号是6万吨出头,在当年,他就是仅次于美国超级航母排水量的大型航母,放在全球那也是响当当的头等主力战舰。要说改造的价值,那自然是瓦良格号更大一些了。
图为我国唯一买到的西方航母,澳大利亚墨尔本号。
瓦良格号的大意味着他搭载的飞机更多,从载机量来看,瓦良格号可以搭载54架各类型飞机,一般而言包括24架苏-33舰载机,4架卡-31预警直升机,10多架反潜直升机,以及10多架运输、侦查直升机,舰载机的数量多。再看墨尔本号,才能搭载10多架战斗机,至于基辅级,则只能搭载垂直起降的雅克-38战斗机,搭载数量也不过20多架。对于航母来说,舰载机多,功能全,就是最大的战斗力。
图为如今的辽宁舰英姿。
其次,则是因为瓦良格新,是4艘航母里最年轻的,也是唯一的一手航母。从下水年份来看,澳大利亚的墨尔本号是最老的,他是1945年下水的,我国购买之后,就已经是老爷舰了,这种老旧军舰完全没有再用的价值。首先他的舰况很差,飞行甲板和舰体都有不同程度的损伤,动力系统运转不顺畅,军舰加速减速都是问题,难以跑到最快航速。而且由于军舰太老,技术早已经落伍,完全无法使用现代化的雷达、作战指挥中心、通信系统,只能使用陈旧的设备,全舰自动化水平也是极差。
图为辽宁舰。
再看看苏联的两艘1143型基辅级载机巡洋舰,他们都是建造于上世纪70年代,到我国在2005年开始改造瓦良格号航母的时候,已经下水30多年了,在苏联解体之后,因为俄罗斯无法使用乌克兰的造船厂进行航母维护和保养,基辅和明斯克号这两艘航母因为舰况不佳退出了现役,当时在动力上就已经有了很大的问题,而且在出售我国之前,就已经荒废了很久,很难恢复战斗力。
图为巡航西太的辽宁舰编队。
再看看瓦良格号,他建造于上世纪80年代中期,到我国2005年对其进行维修之前,也不过下水20年时间,不算是很旧,对于很多军舰而言,20年也只是服役的中期。而且他是一手军舰,在苏联解体的时候,完工率是68%,没有在任何国家服役过,换言之,也就没有经历过任何过度的剧烈使用,军舰是全新的,如果我们完成了后续的40%工程量,那就算是完全崭新的一艘一手军舰,当然是再好不过了。
再次,瓦良格号航母使用的舰载机我们有,其余几艘军舰的舰载机我们没有。1143.6型瓦良格号航母在设计的时候,就确定了使用苏-33重型舰载机,他是从苏-27改造而来的,测试的时候代号就是苏-27K。而我国早在上世纪90年代就进口了苏-27SK战斗机,还在其基础上仿制了歼-11A和歼-11B战斗机,对苏-27侧卫系战机非常了解,对其结构、操作、特点、气动特性更是研究颇深,再加上我国从乌克兰买到了T-10K原型机,也就是苏-27舰载型的原型机,这为发展自己的舰载机打好了基础。
图为歼-15飞鲨,他就是在我国获取T-10K原型机后发展的。
再看看澳大利亚的墨尔本号轻型航母,他需要搭载弹射起飞的A-4天鹰攻击机,那是美国飞机,我们是不可能买到的。要么就是英国的海鹞垂直起降飞机,这个要是80年代,我国还有可能买到,但是在2005年,我国已经无法从英国采购到战斗机了。然后是两艘基辅级航母,他们都是搭载雅克-38垂直起降战斗机,这个莫说是我们买不到了,他的原产国俄罗斯都无力继续生产了,所以其余两型航母就算是改造了,也没办法正常使用。
最后是战斗力,从战斗力上看,瓦良格代表了苏联解体前的最高水平,毕竟乌里扬诺夫斯克号核动力航母没有最终建成,因此我国买到的就是苏联的海军经验结晶,其战斗力不容小觑。他配备了3个起飞点,其中2个短距离起飞点,1个长距离起飞点,我国改造后搭载的是歼-15飞鲨重型舰载机,还配备了直-18J预警直升机,军舰上搭载了346有源相控阵雷达,配备了1130近防炮和HHQ-10近程防空导弹,战斗力要比墨尔本号和基辅级高太多,就算是和美国海军航母对抗,都是有一定胜算的。
所以,我国海军最终选择了改造瓦良格号航母,使之成为我国海军第一艘航母,也就是001型辽宁舰,为我国海军现代化打下了很好的基础,已经成为我国海军最强主力之一,当年的选择真是无比正确。
6. 从零建设一支现代化海军和一支现代化空军?
对军事感兴趣的朋友可能经常会听到一句话,也是比较贴近国家军事实力的一句话,这句话就是“五年陆军,十年空军,百年海军。”这就需要投入大量精力,各个军种的投入比也是不一样的,按照这句话的字面意思也可以知道,海军会是海陆空三军中最难建设成现代化的军种。
在海陆空三军中,陆军是最容易完成建设目标的,这也好理解,毕竟兵强马壮想组建一支现代化陆军,还是容易满足的,保障有充足的兵源,再加上高投入,组织训练刻苦认真严密一点,完全可以在很短的时间里达到训练的目标,完成自己的任务。
而空军的建设相对陆军来说就比较困难点。首先需要长时间的去训练飞行员,并且培养一名出色的飞行员投入也是相当的高,那么想成为一名合格的飞行员,至少需要十年的光阴。海军可所谓是最麻烦的了。
为什么相比于陆空两军而言,海军是最难建设的呢?其实简单的理解也不是说海军是最难建设的,而是要想建立一支现代化的的海军是非常不容易的。
先从中国海军的历史说起,在相当漫长的时间里,中国是没有海军的,古时候即便有所谓的“水师”充其量也不过是“河军”、“江军”,只是在内河上活动的水上武装,而不是在大洋上的“海军”。
中国真正意义上的海军,是要到1888年才成军的北洋海军——不过,正式的官方名称还是“北洋水师”。北洋海军最鼎盛时期,拥有25艘作战舰艇,50艘辅助军舰,30艘运输船,总排水量约4万吨,总兵力4000余人。为了建立这样一支在当时来说最“现代化”的舰队,清朝花费了4000多万两白银,几乎相当于1888年清朝全国财政收入的一半。但就是这样一支耗费巨资打造的“现代化”海军,仅仅过了六年,到1894年,就在甲午战争中全军覆没。甲午惨败的原因,固然有很多,但其中最关键的原因是,当时的北洋海军,只有现代海军的躯壳,而没有现代海军的灵魂。这也正是海军建设中最大的难点。
▲1888年成军的北洋水师是中国最早的海军
所谓现代海军的灵魂,就是指海洋战略和海洋意识,而中国千百年以来都是陆地大国,恰恰在这个方面最为欠缺,所以还是将海军作为海上的陆军,或者是陆军的附庸来使用,这等于就是完全没有真正的海军灵魂,那么这样一支没有灵魂的海军,即便物质上所装备的舰艇再强大,况且1894年时北洋海军的整体实力还不如日本海军,又怎么可能赢得海战的胜利?
纵观世界上实力最强的海军大国,从早期的葡萄牙西班牙,到后期的英国美国,无一不是具有悠久的海洋传统,浓厚的海洋意识,换言之,就是具有了真正的海军魂。所以这些海上强国,才能从最早的弱小海军逐渐发展壮大到雄霸大洋的海上力量。
▲老牌海军强国都是具有悠久的海洋传统
接着就是海军的躯壳——作战舰艇了。这也是海军最重要的作战平台,是海军战斗力的体现。在陆海空三军中,作战舰艇的建造,无论是技术,原料,还是成本,毋庸置疑和陆军空军的装备相比,都是最高的。特别是海军的航母,战略导弹核潜艇都是真正的大国重器,堪称国家安全的基石,可以说是一个国家科技、工业和国力最高等级的体现。
▲中国094战略核潜艇
而且一艘作战舰艇,远远不是一艘船这么简单,要包括航海、通讯、电子系统、武器系统等多个独立而又相互关联的系统,要整合在一起才能发挥出整体战斗力,绝对是个复杂的系统工程。
▲海军舰艇的建造从各方面来说,都是最高的
一艘作战舰艇的建造周期,短则两三年,长则六七年,而整个使用周期更是长达五十年。所以海军作战舰艇的建造、维护和使用,都是需要几代人的努力。
▲海军舰船建造周期比较长
最后,海军是毫无争议的技术军种,就以作战舰艇来说,每个系统每个部门,都是具有各自的专业性,不经过专业培训,几乎不可能跨行业跨部门工作。简单来说,负责开船的,不可以去操纵舰炮;会操作雷达的,肯定不会干帆缆兵的工作。而一艘舰艇要能够正常行驶、作战,需要各系统各部门的通力协作,这样就要求不但每个系统每个部门都能正常发挥运转,而且还要其他系统其他部门默契协同融合,说起来简单,真正要做到绝对很不容易,就是一辆小车要能正常行驶也需要时间磨合,更不要说是一艘排水量几千吨的舰艇了。
▲辽宁号航母
我们国家自己的航母梦真正的实现了,但是海军就不一样了,海军建设难,到底难在了那里呢?其中最主要的原因就是太花钱,需要源源不断的资金投入,并且金额巨大,仅仅在水面舰艇这一个项目上的建造就需要投入巨大资金,更何况海军的训练那是相当严格和复杂的,而且战舰的建造也是非常缓慢的,所以就造成了无法在很短的时间内,来建造出一支像模像样的海军。而且相比于陆军和空军俩军来说,海军在武器装备和人力资源的要求也很高,翻看历史,世界上很多国家的海军发展史,几乎都有一个相同的特点,都是先从小规模的舰队开始训练,然后在逐渐的加大投入,扩大规模,而在这个漫长的过程中没有几十年的等待,一支现代化的海军舰队是很难成形的。
各位看官,现在明白海军建设抚摸不容易了吧。
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7. 航母的甲板既厚实又大又平整?
焊接工艺规程编制的科学合理、焊工技术到位,自然就能“焊的又结实又平整”了,话虽如此,真做起来却没那么简单,里面的学问大了去了,目测要想说明白,又得写一篇“又臭又长”的科普干货,由于水平有限、篇幅也不能过长,我只能就我所知的大概说一下,不足之处还望各位看官多包涵。
(上图)看舰岛上的标志能看出来这是英国“伊丽莎白女王”号航母吧,作业焊工也看得清楚,基本上“焊接机器人”什么的是不存在的,对于航母甲板焊接来说,人工还是第一位的。首先,航母甲板面积很大,但是实际装焊尺寸又没你想象的那么大,大约16000平米的甲板区域随着“分段模块化”建造工艺的流行,先被划分为N个小分段,然后在把小段在生产车间里“拼焊组装”成尺寸更大的“大型起吊分段”,然后再把大型起吊分段,吊装运输到船坞里装焊在一起。这样以来看似巨大的航母甲板,其实随着划分成小段、装焊成大段,再把大段装焊成舰体这样一步一步完成的。(伊丽莎白女王级航母的大型起吊分段如下)
整个飞行甲板区域划分了多少大分段一目了然,每个大分段又会分成不少小段来组焊,所以真正的甲板上焊缝使不少的,至少要比一般人想象的要多的多。再举个例子,后期的美国尼米兹级航母,光是超大起吊分段就划分了161个,其中飞行甲板划分成14个分段进行焊制,说到这里意思就是“航母飞行甲板”依然是由许多小分段组焊在一起形成的,每个分段虽然不小,但也大的有限。(下图女王级航母,遥看焊缝近却无):
航母飞行甲板的材料说焊接,当然要先说说钢材了,包括材料成分、力学性能、长宽厚度和最终装焊平整度等,都影响着焊接工艺的制定。现代航空母舰飞行甲板的厚度一般在35-50mm的范围内(自己查材料,不想抬杠),虽然不薄但也绝不谈不上厚的离谱,我接触过的比他厚、比他强度高的钢材焊接也不少,但是确实没遇到过总体组焊面积这么大、平整度要求还要小于千分之三的情况。所以飞行甲板的焊接材料特性至一方面、焊装精度又是一方面。
美国目前常用的航母飞行甲板钢一般是HSLA80/100,以前基本基本上用的是HY100,后来在尼米兹后期型上开始用HSLA100替代,近来福特号航母上又开始逐渐用HSLA115替代HSLA100,这么做的目的:一方面是HSLA系列“高强度低合金钢”可以用更“轻薄”的量来保持结构强度,这方面可以减重;另一方面是为了改善高强度钢的“可焊接性”。所以,别天天看那些“研发成功2000MPa高强钢,航母钢材世界领先”的鬼文章,就弱弱的问一句“那玩意儿能焊么”?
想研究的,给篇文章如上图,回头可以研究一下,看题目就很好理解“HSLA-115用于CVN78(福特级航母)的建造,将减少顶部结构重量和降低船体重心”。所以,现阶段来说,各国研发的航母用钢的各种性能基本都够用,而可焊性与焊接效率的提高,则成为主要研发方向:
过于使用HY-80/100系列钢材建造航母大厚度甲板时,比较容易出现焊接冷裂纹,那么就得为这些钢材制定更为苛刻的焊接工艺,要么开发新型焊材,要么控制焊接接头的冷却速度,这两种办法不是提高了整个研制工作的成本,就是降低了焊接效率。新开发的HSLA-80/100系列钢材,由于含碳量比较低,不会在焊接热影响区形成淬硬马氏体组织,抗冷裂性能比较强,即使使用6℃/秒的接头冷却速度或者更高一些,也能在所有条件下使用一般焊接方法而不会产生冷裂纹,而且焊接一般厚度工件时不需要预热,厚度超过30mm的板件或者大拘束接头工件焊制时,也只要约90℃的预热/层间温度,这么一来焊接工艺的复杂性、成本和效率都得到了有效改善。其他诸如焊接热裂纹、应力腐蚀裂纹、消除应力热处理裂纹等的处理就不再赘述了,一时半会说不完。
航母甲板到底怎么焊关于针对航母甲板钢材焊接开发的焊丝/焊剂情况我们不再多说,就说说怎么焊:在所有的航母甲板(类似于HSLA-100钢材)适用的电弧焊方法中,GTAW(钨极惰性气体保护焊)焊缝的夹杂物最少,但是这种焊法效率很低,只适用于薄板的焊接,因此为了应对厚度超过30mm的甲板钢,可以使用BGTAW(潜弧钨极气体保护焊),这种工艺在焊接厚板时无需打坡口,总热输入也比普通焊法少,所以焊接航母甲板的效率很高,但是无论如何都要制定严格的工艺,来控制焊接接头中的H含量和接头冷却速度,以保障焊缝的抗裂性能和机械性能,类似焊接工艺的还可以选择NG-SAW窄间隙埋弧焊。
总之,这个问题没法细说,想要说明白差不得一柜子焊接工艺规程,就先写这么多吧,各国航母的钢材多多少少都有些不同,焊材及焊接工艺规程的选择也不尽相同,各部分都抽出来说一点内容都太多了。
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1. 中国建造航母,建造一艘航空母舰有多难?
很多人不理解航母造起来为什么难,恐怕是觉得二战时期的航母可以批量下饺子,还可以用其他船只改装,所以才有这种印象流吧。现代能造大船的国家造一条二战时期的航母,的确没什么困难,可能很多人觉得,相对于各自时代来讲,现在造航母跟70年前造航母没什么差别。但真相是差别太大了。现代航母技术门槛中最难的东西就是舰载机。
舰载机是航母的核心战斗力,没有先进舰载机航母什么都不是。这不止是说舰载机本身多难造,更在于为了保障舰载机的战斗力,航母需要一整套复杂得令人发指的系统。
二战时期的舰载机,很轻,战斗机一架一到三吨,轰炸机和鱼雷机一架最多五六吨,现代喷气舰载机,为了保障其性能,一架二三十吨,飞行速度是70年前舰载机的两三倍。这会造成什么问题呢?
首先高速飞行的重型舰载机需要喷气发动机,而喷气发动机尾焰对甲板的侵蚀极大,这需要现代航母甲板由抗高温的特种钢制造。特种钢需要特殊的配方、特殊的冶炼技术、精密的焊接技术、严格的质量控制、各种高精材料的分选、严格的质量控制,能制造这种特种钢材的国家两只手数得过来。
航母甲板长度有限,重型舰载机不能随便起降,起飞还好说,可以靠滑跃,但降落就必须用拦阻索。拦阻索必须能够拦下几十吨的飞机,又不能损坏飞机,还要保证自身重复使用下的可靠性,拦阻系统必须有效缓冲飞机降落的巨大动能,又要有一套复杂的机械系统加以控制,这又是一个重大难题。
现代喷气战斗机需要大量燃料、弹药,存放飞机需要足够面积的机库,飞机的维护需要大批零件和大量地勤人员,要保证舰载机数量,那么这些不但要占据大量空间和载重,还要有很现今的统筹规划系统进行管理。需要的保障系统多了,人员也多,航母的载重就要增加,对动力系统的考验非常大。航母不是商船,需要至少接近30节的航速,保证重型舰队航母的高航速需要非常强大可靠的发动机,这跟只需要低航速的商船发动机完全是两个概念,能造的国家没几个。重型核动力反应堆的门槛更是高得吓人,跟核潜艇反应堆也完全不能通用。
现代战争的节奏和电子对抗远远超过几十年前,想有效指挥大批舰载机进行作战,需要大批雷达、指挥设备和电子战系统,这些装备都要集成在舰岛上,需要大量人员配置,需要大量电力驱动,这都需要高效的集成体系和强大的发电能力,这又是一道大门槛。
重型舰载机在航母上的起降需要精密的指挥和操作技巧,这都需要长期的经验积累,绝不是在陆地上模拟实验就能会的,对人员的培养训练要求极高,需要这个国家本身先具备大批量三代机的装备训练能力,具有这种能力的国家也就是个位数。
重型喷气战斗机和高精密电子设备的娇贵程度远超螺旋桨飞机和原始落后的电子系统,为了保证它们在海水海风的腐蚀下不损坏,设计要求和陆基飞机完全不同,要求更高得多,尤其喷气发动机抗腐蚀要求非常高,稍有问题就会完蛋,这些难题都是螺旋桨飞机不具备的。
舰载机还要能承受弹射器和着舰的巨大作用力而不损坏。陆基飞机放航母上飞,偶尔一次还行,多了就要趴窝,甚至机毁人亡。由于现代战斗机的成本和飞行员训练时间远远长于螺旋桨飞机,事故毁坏和伤亡更加不能承受,对舰载机的可靠性提出的考验比以前大多了。
为了保障重型舰载机的存放,部分舰载机需要折叠机翼,而要不影响机翼强度,对设计的考验非常大。舰载机降落时面对的空气动力情况极其复杂,稍有不慎就会机毁人亡,其飞行控制技术的难度极高。等等。如果航母上搭载的全是大几十年前的轻型螺旋桨飞机,那造航母根本不是什么太困难的事了。
2. 国产航母山东舰名字如何来的?
根据《中国人民解放军海军舰艇命名条例》而来。
航空母舰与巡洋舰等一级舰种均以中华人民共和国省份、自治区、直辖市命名。
16号辽宁舰17号山东舰除此之外,驱逐舰以我国省会城市与副省级二线城市命名,比如052B级的广州舰 舷号168
051C级导弹驱逐舰沈阳号船舷号116 052C中华神盾 兰州号船舷号170 与郑州号 船舷号151以及052D新中华神盾昆明号 舷号172
广州号导弹驱逐舰 中华第一通用驱逐舰沈阳号导弹驱逐舰 安装了俄罗斯墓碑雷达与里夫垂直发射系统052C级郑州号首舰兰州号 346型PEAS对空对海雷达可为防空导弹提供目标修正数据除此之外护卫舰以各省地级市命名比如054A级的三门峡号 舷号593
三门峡号导弹护卫舰安阳号 舷号599
安阳号与两艘056级以及056级的义乌号 船舷号518和大同号 舷号580
义务号大同号而两栖坦克登陆舰和两栖船坞登陆舰则以我国的山川来命名,比如071级999井冈山号
072III级坦克登陆舰九华山号
我国的大型远洋综合补给舰,则以我国的湖泊命名比如太湖号、微山湖号和洪泽湖号
3. 现在中国有两艘航母?
都不用我觉得,显然两艘航母是不够的,而且是远远不够的,我国曾经说过,要根据需求决定后续航母的建造,我认为这是正确的,起码应该建造6艘才能满足最基本的需求,完全满足需要,起码得10艘了。
首先的原因在于我国的海域面积广大,沿海海岸线很长,海洋决定了国家的命运。古代由于海洋的阻隔,我国发展成一个具有大陆主义国家特征的陆缘强国,但是,近代以来我国经历的多次外来入侵,基本都是由海上发起的,不论是鸦片战争、甲午战争还是抗日战争,无不是列强从海上对我国进行封锁和侵略。
同时,我国现在作为世界第二大经济体,作为世界上人口和需求市场最大的国家,也拥有世界上最广泛的海上贸易和海外战略利益需要去维护,因此国家的生命线开始转到海上,海洋已经成为事关我国发展大局的生死命脉,由此,我国已经转变为一个以海洋作为国家兴盛与否的海洋强国和海陆并进的大国,也很有必要成为一个海军强国。
因此,我国在海上需要保护和巡视的范围特别大,战略方向特别多,远的不说,光是海军的战略方向就有西太平洋、黄海、东海、南海、印度洋等几个近年来已经成为我国海军活动主要核心区域的地方,要保护好这么多的战略方向,当然需要在每一个方向上至少一艘航母,如果考虑到轮换,那么每个方向起码需要两艘航母。
我国现役有1艘航母,辽宁舰,002型国产航母则是即将交付服役,而且还在江南造船厂建造第二艘国产航母,也就是我国的第三艘航母,如此看来,我国确实有必要起码建造6艘航母才能基本满足需求。
4. 天津填海工程是真的吗?
天津塘沽填海工程是真的。
大湾区填海工程是真的的填海是因为土地使用出现紧张或者因需配合规划等原因而需要将海岸线向前推,用人工建设的方式扩充土地面积.一些沿海城市因为受到建设用地保有量有限和发展经济等因素的压力,而需向海岸边开辟新土地,如现在我国的天津塘沽、河北曹妃甸等地都在进行填海造陆哦。
5. 为何只有瓦良格改造成功了?
我国买的航母可是不少,从澳大利亚买过墨尔本号轻型航母,从俄罗斯买过基辅号、明斯克号两艘中型航母,或者叫载机巡洋舰,还从乌克兰买过1143.6型瓦良格号航母。可以说,我国在辽宁舰改造成功之前,也算是一个接触过大量航母的国家,为我们国家航母事业的发展供足了样板,打好了基础。然而,买来这么多的各类型航母,我国确偏偏选中了1143.6型瓦良格号航母进行改造,这是为什么呢?
图为我国进口的4艘航母。
首先是因为瓦良格号够大。在我国购买的这4艘航母中,瓦良格号的排水量是最大的,对于航母来说,大就是好,因为大意味着载机量够大。这4艘军舰中,墨尔本号的排水量是2万吨出头,1143型基辅号、明斯克号的排水量则是4万吨出头,只有瓦良格号是6万吨出头,在当年,他就是仅次于美国超级航母排水量的大型航母,放在全球那也是响当当的头等主力战舰。要说改造的价值,那自然是瓦良格号更大一些了。
图为我国唯一买到的西方航母,澳大利亚墨尔本号。
瓦良格号的大意味着他搭载的飞机更多,从载机量来看,瓦良格号可以搭载54架各类型飞机,一般而言包括24架苏-33舰载机,4架卡-31预警直升机,10多架反潜直升机,以及10多架运输、侦查直升机,舰载机的数量多。再看墨尔本号,才能搭载10多架战斗机,至于基辅级,则只能搭载垂直起降的雅克-38战斗机,搭载数量也不过20多架。对于航母来说,舰载机多,功能全,就是最大的战斗力。
图为如今的辽宁舰英姿。
其次,则是因为瓦良格新,是4艘航母里最年轻的,也是唯一的一手航母。从下水年份来看,澳大利亚的墨尔本号是最老的,他是1945年下水的,我国购买之后,就已经是老爷舰了,这种老旧军舰完全没有再用的价值。首先他的舰况很差,飞行甲板和舰体都有不同程度的损伤,动力系统运转不顺畅,军舰加速减速都是问题,难以跑到最快航速。而且由于军舰太老,技术早已经落伍,完全无法使用现代化的雷达、作战指挥中心、通信系统,只能使用陈旧的设备,全舰自动化水平也是极差。
图为辽宁舰。
再看看苏联的两艘1143型基辅级载机巡洋舰,他们都是建造于上世纪70年代,到我国在2005年开始改造瓦良格号航母的时候,已经下水30多年了,在苏联解体之后,因为俄罗斯无法使用乌克兰的造船厂进行航母维护和保养,基辅和明斯克号这两艘航母因为舰况不佳退出了现役,当时在动力上就已经有了很大的问题,而且在出售我国之前,就已经荒废了很久,很难恢复战斗力。
图为巡航西太的辽宁舰编队。
再看看瓦良格号,他建造于上世纪80年代中期,到我国2005年对其进行维修之前,也不过下水20年时间,不算是很旧,对于很多军舰而言,20年也只是服役的中期。而且他是一手军舰,在苏联解体的时候,完工率是68%,没有在任何国家服役过,换言之,也就没有经历过任何过度的剧烈使用,军舰是全新的,如果我们完成了后续的40%工程量,那就算是完全崭新的一艘一手军舰,当然是再好不过了。
再次,瓦良格号航母使用的舰载机我们有,其余几艘军舰的舰载机我们没有。1143.6型瓦良格号航母在设计的时候,就确定了使用苏-33重型舰载机,他是从苏-27改造而来的,测试的时候代号就是苏-27K。而我国早在上世纪90年代就进口了苏-27SK战斗机,还在其基础上仿制了歼-11A和歼-11B战斗机,对苏-27侧卫系战机非常了解,对其结构、操作、特点、气动特性更是研究颇深,再加上我国从乌克兰买到了T-10K原型机,也就是苏-27舰载型的原型机,这为发展自己的舰载机打好了基础。
图为歼-15飞鲨,他就是在我国获取T-10K原型机后发展的。
再看看澳大利亚的墨尔本号轻型航母,他需要搭载弹射起飞的A-4天鹰攻击机,那是美国飞机,我们是不可能买到的。要么就是英国的海鹞垂直起降飞机,这个要是80年代,我国还有可能买到,但是在2005年,我国已经无法从英国采购到战斗机了。然后是两艘基辅级航母,他们都是搭载雅克-38垂直起降战斗机,这个莫说是我们买不到了,他的原产国俄罗斯都无力继续生产了,所以其余两型航母就算是改造了,也没办法正常使用。
最后是战斗力,从战斗力上看,瓦良格代表了苏联解体前的最高水平,毕竟乌里扬诺夫斯克号核动力航母没有最终建成,因此我国买到的就是苏联的海军经验结晶,其战斗力不容小觑。他配备了3个起飞点,其中2个短距离起飞点,1个长距离起飞点,我国改造后搭载的是歼-15飞鲨重型舰载机,还配备了直-18J预警直升机,军舰上搭载了346有源相控阵雷达,配备了1130近防炮和HHQ-10近程防空导弹,战斗力要比墨尔本号和基辅级高太多,就算是和美国海军航母对抗,都是有一定胜算的。
所以,我国海军最终选择了改造瓦良格号航母,使之成为我国海军第一艘航母,也就是001型辽宁舰,为我国海军现代化打下了很好的基础,已经成为我国海军最强主力之一,当年的选择真是无比正确。
6. 从零建设一支现代化海军和一支现代化空军?
对军事感兴趣的朋友可能经常会听到一句话,也是比较贴近国家军事实力的一句话,这句话就是“五年陆军,十年空军,百年海军。”这就需要投入大量精力,各个军种的投入比也是不一样的,按照这句话的字面意思也可以知道,海军会是海陆空三军中最难建设成现代化的军种。
在海陆空三军中,陆军是最容易完成建设目标的,这也好理解,毕竟兵强马壮想组建一支现代化陆军,还是容易满足的,保障有充足的兵源,再加上高投入,组织训练刻苦认真严密一点,完全可以在很短的时间里达到训练的目标,完成自己的任务。
而空军的建设相对陆军来说就比较困难点。首先需要长时间的去训练飞行员,并且培养一名出色的飞行员投入也是相当的高,那么想成为一名合格的飞行员,至少需要十年的光阴。海军可所谓是最麻烦的了。
为什么相比于陆空两军而言,海军是最难建设的呢?其实简单的理解也不是说海军是最难建设的,而是要想建立一支现代化的的海军是非常不容易的。
先从中国海军的历史说起,在相当漫长的时间里,中国是没有海军的,古时候即便有所谓的“水师”充其量也不过是“河军”、“江军”,只是在内河上活动的水上武装,而不是在大洋上的“海军”。
中国真正意义上的海军,是要到1888年才成军的北洋海军——不过,正式的官方名称还是“北洋水师”。北洋海军最鼎盛时期,拥有25艘作战舰艇,50艘辅助军舰,30艘运输船,总排水量约4万吨,总兵力4000余人。为了建立这样一支在当时来说最“现代化”的舰队,清朝花费了4000多万两白银,几乎相当于1888年清朝全国财政收入的一半。但就是这样一支耗费巨资打造的“现代化”海军,仅仅过了六年,到1894年,就在甲午战争中全军覆没。甲午惨败的原因,固然有很多,但其中最关键的原因是,当时的北洋海军,只有现代海军的躯壳,而没有现代海军的灵魂。这也正是海军建设中最大的难点。
▲1888年成军的北洋水师是中国最早的海军
所谓现代海军的灵魂,就是指海洋战略和海洋意识,而中国千百年以来都是陆地大国,恰恰在这个方面最为欠缺,所以还是将海军作为海上的陆军,或者是陆军的附庸来使用,这等于就是完全没有真正的海军灵魂,那么这样一支没有灵魂的海军,即便物质上所装备的舰艇再强大,况且1894年时北洋海军的整体实力还不如日本海军,又怎么可能赢得海战的胜利?
纵观世界上实力最强的海军大国,从早期的葡萄牙西班牙,到后期的英国美国,无一不是具有悠久的海洋传统,浓厚的海洋意识,换言之,就是具有了真正的海军魂。所以这些海上强国,才能从最早的弱小海军逐渐发展壮大到雄霸大洋的海上力量。
▲老牌海军强国都是具有悠久的海洋传统
接着就是海军的躯壳——作战舰艇了。这也是海军最重要的作战平台,是海军战斗力的体现。在陆海空三军中,作战舰艇的建造,无论是技术,原料,还是成本,毋庸置疑和陆军空军的装备相比,都是最高的。特别是海军的航母,战略导弹核潜艇都是真正的大国重器,堪称国家安全的基石,可以说是一个国家科技、工业和国力最高等级的体现。
▲中国094战略核潜艇
而且一艘作战舰艇,远远不是一艘船这么简单,要包括航海、通讯、电子系统、武器系统等多个独立而又相互关联的系统,要整合在一起才能发挥出整体战斗力,绝对是个复杂的系统工程。
▲海军舰艇的建造从各方面来说,都是最高的
一艘作战舰艇的建造周期,短则两三年,长则六七年,而整个使用周期更是长达五十年。所以海军作战舰艇的建造、维护和使用,都是需要几代人的努力。
▲海军舰船建造周期比较长
最后,海军是毫无争议的技术军种,就以作战舰艇来说,每个系统每个部门,都是具有各自的专业性,不经过专业培训,几乎不可能跨行业跨部门工作。简单来说,负责开船的,不可以去操纵舰炮;会操作雷达的,肯定不会干帆缆兵的工作。而一艘舰艇要能够正常行驶、作战,需要各系统各部门的通力协作,这样就要求不但每个系统每个部门都能正常发挥运转,而且还要其他系统其他部门默契协同融合,说起来简单,真正要做到绝对很不容易,就是一辆小车要能正常行驶也需要时间磨合,更不要说是一艘排水量几千吨的舰艇了。
▲辽宁号航母
我们国家自己的航母梦真正的实现了,但是海军就不一样了,海军建设难,到底难在了那里呢?其中最主要的原因就是太花钱,需要源源不断的资金投入,并且金额巨大,仅仅在水面舰艇这一个项目上的建造就需要投入巨大资金,更何况海军的训练那是相当严格和复杂的,而且战舰的建造也是非常缓慢的,所以就造成了无法在很短的时间内,来建造出一支像模像样的海军。而且相比于陆军和空军俩军来说,海军在武器装备和人力资源的要求也很高,翻看历史,世界上很多国家的海军发展史,几乎都有一个相同的特点,都是先从小规模的舰队开始训练,然后在逐渐的加大投入,扩大规模,而在这个漫长的过程中没有几十年的等待,一支现代化的海军舰队是很难成形的。
各位看官,现在明白海军建设抚摸不容易了吧。
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7. 航母的甲板既厚实又大又平整?
焊接工艺规程编制的科学合理、焊工技术到位,自然就能“焊的又结实又平整”了,话虽如此,真做起来却没那么简单,里面的学问大了去了,目测要想说明白,又得写一篇“又臭又长”的科普干货,由于水平有限、篇幅也不能过长,我只能就我所知的大概说一下,不足之处还望各位看官多包涵。
(上图)看舰岛上的标志能看出来这是英国“伊丽莎白女王”号航母吧,作业焊工也看得清楚,基本上“焊接机器人”什么的是不存在的,对于航母甲板焊接来说,人工还是第一位的。首先,航母甲板面积很大,但是实际装焊尺寸又没你想象的那么大,大约16000平米的甲板区域随着“分段模块化”建造工艺的流行,先被划分为N个小分段,然后在把小段在生产车间里“拼焊组装”成尺寸更大的“大型起吊分段”,然后再把大型起吊分段,吊装运输到船坞里装焊在一起。这样以来看似巨大的航母甲板,其实随着划分成小段、装焊成大段,再把大段装焊成舰体这样一步一步完成的。(伊丽莎白女王级航母的大型起吊分段如下)
整个飞行甲板区域划分了多少大分段一目了然,每个大分段又会分成不少小段来组焊,所以真正的甲板上焊缝使不少的,至少要比一般人想象的要多的多。再举个例子,后期的美国尼米兹级航母,光是超大起吊分段就划分了161个,其中飞行甲板划分成14个分段进行焊制,说到这里意思就是“航母飞行甲板”依然是由许多小分段组焊在一起形成的,每个分段虽然不小,但也大的有限。(下图女王级航母,遥看焊缝近却无):
航母飞行甲板的材料说焊接,当然要先说说钢材了,包括材料成分、力学性能、长宽厚度和最终装焊平整度等,都影响着焊接工艺的制定。现代航空母舰飞行甲板的厚度一般在35-50mm的范围内(自己查材料,不想抬杠),虽然不薄但也绝不谈不上厚的离谱,我接触过的比他厚、比他强度高的钢材焊接也不少,但是确实没遇到过总体组焊面积这么大、平整度要求还要小于千分之三的情况。所以飞行甲板的焊接材料特性至一方面、焊装精度又是一方面。
美国目前常用的航母飞行甲板钢一般是HSLA80/100,以前基本基本上用的是HY100,后来在尼米兹后期型上开始用HSLA100替代,近来福特号航母上又开始逐渐用HSLA115替代HSLA100,这么做的目的:一方面是HSLA系列“高强度低合金钢”可以用更“轻薄”的量来保持结构强度,这方面可以减重;另一方面是为了改善高强度钢的“可焊接性”。所以,别天天看那些“研发成功2000MPa高强钢,航母钢材世界领先”的鬼文章,就弱弱的问一句“那玩意儿能焊么”?
想研究的,给篇文章如上图,回头可以研究一下,看题目就很好理解“HSLA-115用于CVN78(福特级航母)的建造,将减少顶部结构重量和降低船体重心”。所以,现阶段来说,各国研发的航母用钢的各种性能基本都够用,而可焊性与焊接效率的提高,则成为主要研发方向:
过于使用HY-80/100系列钢材建造航母大厚度甲板时,比较容易出现焊接冷裂纹,那么就得为这些钢材制定更为苛刻的焊接工艺,要么开发新型焊材,要么控制焊接接头的冷却速度,这两种办法不是提高了整个研制工作的成本,就是降低了焊接效率。新开发的HSLA-80/100系列钢材,由于含碳量比较低,不会在焊接热影响区形成淬硬马氏体组织,抗冷裂性能比较强,即使使用6℃/秒的接头冷却速度或者更高一些,也能在所有条件下使用一般焊接方法而不会产生冷裂纹,而且焊接一般厚度工件时不需要预热,厚度超过30mm的板件或者大拘束接头工件焊制时,也只要约90℃的预热/层间温度,这么一来焊接工艺的复杂性、成本和效率都得到了有效改善。其他诸如焊接热裂纹、应力腐蚀裂纹、消除应力热处理裂纹等的处理就不再赘述了,一时半会说不完。
航母甲板到底怎么焊关于针对航母甲板钢材焊接开发的焊丝/焊剂情况我们不再多说,就说说怎么焊:在所有的航母甲板(类似于HSLA-100钢材)适用的电弧焊方法中,GTAW(钨极惰性气体保护焊)焊缝的夹杂物最少,但是这种焊法效率很低,只适用于薄板的焊接,因此为了应对厚度超过30mm的甲板钢,可以使用BGTAW(潜弧钨极气体保护焊),这种工艺在焊接厚板时无需打坡口,总热输入也比普通焊法少,所以焊接航母甲板的效率很高,但是无论如何都要制定严格的工艺,来控制焊接接头中的H含量和接头冷却速度,以保障焊缝的抗裂性能和机械性能,类似焊接工艺的还可以选择NG-SAW窄间隙埋弧焊。
总之,这个问题没法细说,想要说明白差不得一柜子焊接工艺规程,就先写这么多吧,各国航母的钢材多多少少都有些不同,焊材及焊接工艺规程的选择也不尽相同,各部分都抽出来说一点内容都太多了。
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