伊斯坦布尔运河(12个重要海峡的位置)
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2024-04-11
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1. 伊斯坦布尔运河,12个重要海峡的位置?
1. 马六甲海峡:
马六甲海峡位于马来半岛与苏门答腊岛之间,连接南海与印度洋,是东亚、东南亚国家和地区与南亚、西亚、非洲、欧洲国家之间的联系通道,是位于马来半岛与苏门答腊岛之间的海峡。 马六甲海峡无论在经济或军事上而言,都是很重要的国际水道。它是沟通欧洲、亚洲和非洲的海上交通纽带,战略地位十分重要,有"东方的直布罗陀"之称,重要性可与苏伊士运河或巴拿马运河相比。 马六甲海峡是印度洋与太平洋之间的重要水道马六甲海峡是印度洋与太平洋之间的重要通道,连接了世界上人口甚多的三个大国:中国、印度与印度尼西亚。另外也是西亚石油到东亚的重要通道,经济大国日本常称马六甲海峡是其“生命线”。 也是美海军太平洋舰队舰只往返于海湾、夏威夷和美国西海岸最近航线的必经之路。
2、霍尔木兹海峡
霍尔木兹海峡位于伊朗与阿拉伯半岛之间,连接波斯湾与阿拉伯海,是波斯湾石油出口的重要通道,为世界著名的石油海峡。位于亚洲西南部,介于伊朗与阿拉伯半岛之间,东接阿曼湾,西连海湾(伊朗人称之为波斯湾,阿拉伯人称之为阿拉伯湾),呈人字形。由于它是海湾与印度洋之间的必经之地,霍尔木兹海峡素有“海湾咽喉”之称,具有十分重要的战略和航运地位。海湾沿岸产油国的石油绝大部分通过这一海峡输往西欧、澳大利亚、日本和美国等地,合计承担着西方石油消费国60%的供应量,西方国家把霍尔木兹海峡视为“生命线”。据统计,平均每8分钟左右就有一艘巨型油轮从霍尔木兹海峡通过。所以霍尔木兹海峡被人们称为"海上石油通道的咽喉","世界油库的阀门"。
3、土耳其海峡
土耳其海峡连接黑海与爱琴海、地中海,是亚洲、欧洲的分界线,也是连接黑海与地中海的唯一通道,包括博斯普鲁斯海峡(又叫伊斯坦布尔海峡)和达达尼尔海峡(又叫恰纳卡莱海峡)以及马尔马拉海,古往今来皆为兵家必争之地,战略地位十分重要。冷战时期,美苏均将黑海海峡确立为全球最重要的海上咽喉之一。冷战后,北约仍视黑海海峡为欧亚大陆的战略要点之一。
4、直布罗陀海峡
直布罗陀海峡位于伊比利亚半岛与非洲大陆之间,连接地中海与大西洋,是地中海沿岸国家通往大西洋的“咽喉”。是沟通地中海与大西洋的海峡。位于西班牙最南部和非洲西北部之间,长58公里(36哩);最窄处在西班牙的马罗基(Marroqui)角和摩洛哥的西雷斯(Cires)角之间,宽仅13公里。是北非阿特拉斯山与西班牙高原之间所形成的弧状构造带的一个缺口,平均深度365米海峡风向多为东风或西风。由于海峡具有重大的战略和经济价值,早期为大西洋航海家所利用,至今仍然是经大西洋通往南欧、北非和西亚的重要航路。它是沟通地中海与大西洋的唯一水道,是西欧、北欧各国进口的原油、原料以及出口的工业品绝大部分要通过这里。因此,人们将其称作"西方海上的生命线"。
5、英吉利海峡
英吉利海峡位于大不列颠岛与欧洲大陆之间,连接北海与大西洋比斯开湾,是西欧与北欧各国重要的海上通道,也是世界货运最繁忙、通过船只最多的海峡英吉利海峡,又称拉芒什海峡,是隔离英国与欧洲大陆之间的海峡。其最狭窄的水域为多佛尔海峡,多佛尔隔海与法国加莱相望。历史上曾在此发生多次军事冲突和海战。
6、麦哲伦海峡
麦哲伦海峡位于南美大陆与火地岛之间,连接大西洋与太平洋,是世界重要的国际航线。因航海家麦哲伦于1520年首先由此通过进入太平洋,故名。峡湾曲折,长563千米,最窄处宽仅3千多米。是沟通南大西洋和南太平洋的通道。风大流急,航行困难。南美洲大陆南端和火地岛之间沟通大西洋和太平洋的海峡。
7、莫桑比克海峡
莫桑比克海峡位于非洲大陆东南部与马达加斯加岛之间,是南大西洋和印度洋之间的航运要道,是世界最长的海峡。海峡是从南大西洋到印度洋的海上交通要道,波斯湾的石油有很大一部分要通过这里运往欧洲、北美,战略地位十分重要。特别是苏伊士运河开凿之前,它更是欧洲大陆经大西洋、好望角、印度洋到东方去的必经之路。早在10 世纪以前,阿拉伯人就经过莫桑比克海峡。13世纪,海峡地区曾经建立过经济、文化相当发达的马卡兰加帝国。明初郑和下西洋也曾到过莫桑比克海峡。
8、白令海峡
白令海峡位于楚科奇半岛与阿拉斯加半岛之间,连接北冰洋与太平洋,是亚洲与北美洲的分界线,连接白令海与北极海的海峡,并在亚洲和北美洲大陆距离最近处将之分隔。沟通北冰洋和太平洋的唯一航道,北美洲和亚洲大陆间的最短海上通道。位于亚洲东北端楚科奇半岛和北美洲西北端阿拉斯加之间。海峡的狭窄和水浅削弱了北冰洋和太平洋间深层水的交换。海峡水道中心线既是俄罗斯和美国的国界线,又是亚洲和北美洲的洲界线,还是国际日期变更线。
9、朝鲜海峡
朝鲜海峡连接日本海与东海,是日本海通往太平洋的重要通道。
10、德雷克海峡
德雷克海峡位于南美洲与南极半岛之间,连接大西洋与南太平洋,是南美洲与南极洲的界线,各国科考队赴南极考察必经之路。
11、曼德海峡
阿拉伯和非洲之间的海峡。连接红海和亚丁湾、印度洋。宽32公里(20哩)。丕林(Perim)岛将海峡分为两部分。西水道宽26公里(16哩),水深311公尺(1,020呎);东水道宽3.2公里(2哩),深约29公尺(96呎)。苏伊士运河建成后,该海峡成为地中海和东方之间的重要通道,战略和经济重要性大增。曼德海峡是太平洋、印度洋、大西洋的海上交通要道。被西方人称之为"世界战略的心脏"。
12、台湾海峡
中国福建省与台湾省之间连通南海、东海的海峡。属于东海,宽约150千米,最狭处为135千米。因它濒临我国第一大岛台湾,人们称它为台湾海峡。台湾海峡,纵贯我国东南沿海,由南海北上,或由渤海、黄海、东海南下,必须经过这里,俗称为我国的“海上走廊”。为东海、南海间航运要道。寒暖洋流交汇,渔产丰富。该海峡为东海与南海间航运要冲,亦为欧亚等国际航线之必经孔道,战略地位重要。
2. 为什么土耳其还要修建天价运河?
苏伊士运河堵塞事件刚刚结束,土耳其又因为要开凿运河而再次引起世界关注,在土耳其国内,还因为修运河的事,引发上百名海军将领联名反对,总统埃尔多安以“政变”为由,逮捕了10个领头人,闹得沸沸扬扬。土耳其有海峡吗,为什么要修运河,国内国际的反应为何如此强烈?
土耳其海峡是连接黑海和地中海的唯一水道,包括博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海、达达尼尔海峡三部分,土耳其计划修建一条与博斯普鲁斯海峡平行的运河,连接黑海和马尔马拉海。该计划最早在2011年提出,规划中的伊斯坦布尔运河长50公里、宽150米、深25米,可供数十万吨大型货轮通航。
先不谈土耳其有没有能力修建这样一条大运河,这条运河一旦建成,将深刻地改变黑海格局,也使得土耳其的战略地位提升到一个新的高度。
运河的位置由于特殊的位置,土耳其海峡在商业和军事方面同样具有重要的战略意义。近代史上,为了土耳其海峡控制权,欧洲列强曾经进行过多次大规模战争,英国、俄国都曾试图控制土耳其海峡,经过几次大战后,最终还是坐到谈判桌上,决定用和平的方式商讨土耳其海峡事宜。
1936年,土耳其、英国、法国、苏联、希腊、罗马尼亚、保加利亚、南斯拉夫、日本等9国在瑞士苏黎世正式签署《蒙特勒公约》,确定了“海峡通行自由原则”,无论是战争时期还是和平年代,各国商船都可以自由通过海峡。土耳其虽然拥有海峡的主权和管理权,但因为《蒙特勒公约》的存在,土耳其并不能对过往的船只收“过路费”。
苏伊士运河平均每天通过50艘商船,一年光靠收过路费就能赚50多亿美元,而土耳其海峡平均每天的通船量高达150艘,土耳其一毛钱路费都赚不到,守着摇钱树却发不了财,这是土耳其一定要修运河的最主要的原因。
此外,博斯普鲁斯海峡两岸就是伊斯坦布尔市区,每天有数百艘大大小小的船舶穿行其中,经常造成拥堵,通过海峡的等待时间高达15小时。繁忙、拥挤的海峡也很容易发生意外,尤其是那些满载着石油、天然气等危险物品的船只,一旦发生意外,将对这座土耳其最大城市造成巨大难以估计的损失。开凿运河,可以有效降低博斯普鲁斯海峡的压力,提高通行的安全性。不过这是次要原因,很有可能运河开通后,土耳其会在海峡人为制造“拥堵”。
既然,修建运河有这么多好处,土耳其国内为什么有这么多人反对。
土耳其海军将领联名反对的主要原因,是担心新运河的开通将导致域外力量介入,从而激怒将黑海视为“后院”的俄罗斯。按照《蒙特勒公约》规定,在和平时期,非黑海沿岸国家的军舰通过土耳其海峡时,将受到严格限制,同期进入黑海的舰船总吨位不超过3万吨、滞留时间不超过21天;在战时,如果土耳其是中立国家,各交战国的战舰都不能通过土耳其海峡。
通过土耳其海峡的瓦良格号航母(辽宁号)俄罗斯作为黑海沿岸国家,其黑海舰队可以自由进出土耳其海峡,而北约的军舰进入黑海,将受到极大限制,这对于衰落的俄罗斯来说,可以保住自己仅存的一点体面。埃尔多安曾多次提出“《蒙特勒公约》不适用于伊斯坦布尔运河”,这就意味着运河开通后,北约的军舰可以通过运河自由进入黑海,这将极大威胁俄罗斯的战略安全,俄罗斯将不会对此视若无睹,这是土耳其不得不面对的挑战。
3. 三十而立的辽宁号航母还能服役多久?
这是“瓦良格号航母”离开乌克兰“尼古拉耶夫斯克”船厂拖往我国时的样子,舰体被锈迹完全覆盖,它当时的完成度只有65%左右,虽然动力系统所用的锅炉和蒸汽轮机都安装了,但是它没有自主航行能力,只能由多艘大马力拖轮拖行,万里迢迢来到我国。就目前的状态来看“大辽”还能服役20年这样久的时间! 辽宁舰的前身“瓦良格号”在乌克兰“尼古拉耶夫斯克船厂”完成度大概是65%左右,是因为苏联解体而停工的,泡在海上里几年后被拖回到了大连船厂,从造舰流程来说“瓦良格号”的应力释放已经很久(船舶工业的一个重要流程,就是舰船出坞之后要在海水了系泊一个星期以上的时间,就是要把干坞建造中焊接应力和模块之间的拉扯力都要释放出去,另外舰船在干坞内各部分的受力状况与在海水里受力是不一样的,所以要让它飘在海面上使舰体适应浮力),舰体没有出现漏水和变形(严重变形就“坏菜了”!由于后续栖装时所安装设备的位置出现偏差,设备有可能安装不进去原来图纸设定的位置上了,严重时舰体需要重新进入干坞中纠偏),说明它的建造标准非常之高!
在大连“瓦良格号”又经过了几年对船体的全面检查和施工图纸消化之后才进行续建的。
苏联在建造“瓦良格号”时候采用了高质量的ΑК25/27钢(等同于美国的HY–80钢,“尼米兹号”航母也是使用HY–80钢建造的)由于钢材质量优良,虽然它在水里泡了那么久的时间,舰体并没有出现严重腐蚀而糟朽的现象,说明钢材的耐腐蚀性能也较好。
“瓦良格号”也采用模块搭建法建造,有效的使造舰效率加快,并且模块间的焊接误差也很小,对于战舰的整体质量提高很大。
左面是“瓦良格号”进入干坞开始维修时“球鼻艏”已经长满了牡蛎、藤壶一类的海洋寄生贝类,需要使用火焰和高压水龙进行“热胀冷缩”清除;右面是续建后涂上“树脂沥青漆和其它防锈漆”的照片,显得干净整洁,这才是航空母舰威武霸气的样子!
“瓦良格号”的舰体建造完成后没有使用,只是在码头上驻泊,除了会滋生寄生贝类外没有受到外力对它的破坏,不会影响到舰体的寿命,所以“瓦良格”虽然下水很久,再到它变身成“辽宁舰”虽然有20多年的时间,但是舰体的整体状况依旧良好。
另一个让“辽宁舰”还可以服役很长时间的原因是,“瓦良格号不是其它世界上出售的二手航母,它在续建之前飞行甲板没有进行过舰载机的起降,飞行甲板受20多吨的舰载机频繁的起降冲击,对于飞行甲板和支撑甲板的钢结构件来说是巨大的考验!飞行甲板的建造是使用超长、超宽的“低合金高强度钢”焊接和铆接完成的,厚度大约在≦50毫米左右,甲板每年要经受上千次的舰载机起降,特别是舰载机降落的时候,20多吨的重量在“重力加速度”的作用下拍在甲板上力量是很大的! 辽宁舰在“歼15”战斗机未服役之前,飞行甲板和支撑结构件没有经受任何强大的冲击力,保持的很完整!
根据国际上使用航母的经验来看,“辽宁舰”这样的大型航母应该有50年以上的服役期,目前它正处于“壮年期”至少也得有20年的服役期,我国造船工业发达,并且对“辽宁舰”的所有技术已经完全掌握,在保养得力的条件下也许“辽宁舰”会服役的更久一些。
4. 地中海周围的主要港口有哪些?
地中海 在交通和战略上均占有重要地位。
它西经直布罗陀海峡可通大西洋,东北经土耳其海峡接黑海,东南经苏伊士运河出红海达印度洋,是欧亚非三洲之间的重要航道,也是沟通大西洋、印度洋间的重要通道。
沿岸重要海港有直布罗陀(英)、马赛(法)、热那亚、那不勒斯(意)、斯普利特、里耶卡(克罗地亚)、都拉斯(阿尔巴尼亚)、阿尔及尔(阿尔及利亚)、塞得港(埃及)等。
地中海航线 在航运上一般被划分为 地中海西部 和 地中海东部 ,也简称为 地西线 和 地东线 。
地中海西部主要港口 有: VALENCIA (瓦伦西亚 西班牙) GENOVA (热那亚 意大利) BARCELONA (巴塞罗那 西班牙) FOS (福斯 法国) NAPLES (那不勒斯 意大利) LIVORNO (利沃诺 意大利) 地中海东部主要港口 有: PIRAEUS (比雷埃夫斯 希腊) ALEXANDRIA (亚历山大 埃及) DAMIETTA (达米埃塔 埃及) PORT SAID (塞得港 埃及) ISTANBUL (伊斯坦布尔 土耳其) HAYDARPASA (海达尔帕夏 土耳其) IZMIR (伊兹密尔 土耳其) MERSIN (梅尔辛 土耳其) GEMLIK (盖姆利克 土耳其) THESSALONIKI (塞萨洛尼基 希腊) LIMASSOL (利马索尔 塞浦路斯) BEIRUT (贝鲁特 黎巴嫩) LATTAKIA (拉塔基亚 叙利亚) ASHDOD (阿什杜德 以色列) HAIFA (海法 以色列)
5. 一战爆发时奥斯曼帝国为什么跟德意志帝国结盟形成同盟国阵线?
奥斯曼帝国是由突厥人建立起来的国家,极盛时期版图横跨欧亚非三大洲。然而随着地理大发现,世界的贸易中心逐渐由地中海沿岸转到大西洋沿岸。西方世界开始不断的崛起。17世纪以后,奥斯曼帝国逐渐衰落。庞大的领土不断遭到西方列强的蚕食,帝国境内民族起义与民族运动风起云涌。到第一次世界大战爆发前,奥斯曼帝国已经彻底沦为“西亚病夫”,领土所剩无几。因此奥斯曼帝国也想乘着一战捞一把好处。
首先一战爆发前,奥斯曼帝国其实一直摇摆不定。英德两国都想要拉拢奥斯曼帝国,然而在1909年青年土耳其党掌握政权之后,在政治上走的是亲德路线。
其次德国在一战以前,为了避免两线作战的尴尬境地,不断的寻找盟友,不遗余力拉拢奥斯曼帝国,在经济上帮助土耳其人修建铁路,在军事上派德国陆军军官帮土耳其人组建新式陆军,并训练土耳其的部队。
再者最终把土耳其人推进德国人怀抱的,离不开丘吉尔的“帮助”。在第二次巴尔干战争之后,为了唤醒国人的爱国意识,政府向民众通过募捐的形式,集的一笔巨款向英国买了两艘无畏级战列舰,然而丘吉尔在英德两国正式宣战之前,竟然毫无道理的宣布没收这两艘属于土耳其人的军舰,事后竟然不谈赔偿的事。消息传到首都伊斯坦布尔,民众和帝国高层被英国人的做法彻底激怒了,土耳其人认为英国人太不把土耳其放在眼里了,最终土耳其投入到了同盟国阵营。
6. 地中海非洲国家?
地中海不属于任何国家。地中海是欧洲、非洲和亚洲大陆之间的一块海域。它由北面的欧洲大陆,南面的非洲大陆和东面的亚洲大陆包围着,
地中海沿岸国家:
1、法国:法国为欧洲国土面积第三大、西欧面积最大的国家,东与比利时、卢森堡、德国、瑞士、意大利接壤,南与西班牙、安道尔、摩纳哥接壤。本土地势东南高西北低,大致呈六边形,三面临水,南临地中海,西濒大西洋,西北隔英吉利海峡与英国相望,科西嘉岛是法国最大岛屿。
2、意大利:意大利共和国是一个欧洲国家,主要由南欧的亚平宁半岛及两个位于地中海中的岛屿西西里岛与萨丁岛所组成。国土面积为301333平方公里。
3、希腊:希腊共和国是地处欧洲东南角、巴尔干半岛的南端的共和制国家。全国由半岛南部的伯罗奔尼撒半岛和爱琴海中的3000余座岛屿共同构成。
7. 希腊有哪些港口?
希腊位于地中海东部巴尔干半岛,东临爱琴海,岛屿众多,海岸线曲折悠长,良港众多
位于塞萨洛尼基湾的萨洛尼卡港、爱琴海最东端的米提林尼港、爱琴海北部靠近土耳其伊斯坦布尔方向的内亚卡瓦利港……
更有我们熟知的:比雷埃夫斯港
比港,希腊雅典外港,位于爱琴海西南-萨罗尼科斯湾,希腊最大港口,欧洲十大集装箱码头之一,也是地中海地区最大码头之一
中远海运集团续08年取得2、3号码头35年经营权后,中远集团2016年获得比港百分之67股权,中希两文明古国合作典范项目
地中海,连接亚、欧、非大陆
亚洲的叙利亚、黎巴嫩,以色列,欧洲的土耳其、希腊、阿尔巴尼亚、意大利、法国、西班牙,非洲的埃及、利比亚、突尼斯、阿尔及利亚、摩洛哥环绕着美丽的地中海
比港,“一带一路”重要节点
一带一路,丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路得简称出(框架构想图三所示)
陆上丝绸之路承接、并延长了汉武帝时代张骞出使西域时经典线路,古丝绸之路最远至罗马。
古丝绸之路线路:西安-敦煌-新疆-中亚五国-阿富汗-伊朗-小亚细亚土耳其-希腊-意大利威尼斯-罗马
丝绸之路经济带线路:西安-新疆-中亚-中东-
土耳其-东欧-莫斯科-波兰-德国-法国-西班牙-意大利威尼斯
与21世纪海上丝绸之路形成巨大有机的闭环
21世纪海上丝绸之路:福州-泉州-广州-海南岛-进黄海东南亚诸国-过马六甲海峡进印度洋-非洲肯尼亚-红海-苏伊士运河-地中海-希腊雅典-意大利威尼斯
目前开通的中欧专列即为丝绸之路经济带重要组成部分:国内等城市-新疆-哈萨克斯坦-俄罗斯-白俄罗斯-波兰-德国-法国-西班牙
(图三)可以看出,希腊比港,无论陆上或海运线,不可或缺的承接点
(图三)海线绿色部分,是现今海上丝绸之路经典线路:从印度和斯里兰卡之间穿越后进入阿拉伯海,到达蓝1-我国投资开发的巴基斯坦瓜达尔港
沿阿曼、也门印度洋海岸,进入亚丁湾,到达红海入海口-吉布提,那里有我们的吉布提军事基地(蓝2)
红海,亚非大陆分界线
红海东岸基本被沙特占据,西岸是苏丹,埃及等国拥有
红海尽头连接埃及境内苏伊士云河,出苏伊士运河,正北塞浦路斯。向西通过如雷贯耳的希腊克里特岛,到达比港
比港延伸线是威尼斯。著名的威尼斯商人,是古丝绸之路的重要参与者,塞浦路斯曾是威尼斯商人海、陆古丝绸之路中转站。因此雇佣大量希腊人,由于东罗马帝国崛起因素,岛上土耳其人大量涌入,所以形成了一战后,塞浦路斯分成主体希腊人控制的南塞浦路斯和主体土耳其人控制的北塞浦路斯
南塞浦路斯得到联合国承认
比港另一条待开发延伸线:爱琴海北部进土耳其内海-世界上最小的海-马尔马拉海,过将伊斯坦布尔一分为二的博斯普鲁斯海峡,进入黑海(图5)-
可连接黑海诸国:罗马尼亚,乌克兰,格鲁吉亚,保加利亚
比港陆上辐射更为广阔,一带一路主要节点
从(图3)可以看出,蓝1瓜港,蓝2吉布提基地,蓝3比港,形成一个稳定三角支撑,21世纪海上丝绸之路重要保障
一带一路,构建人类命运共同体,世界多极化……沿线及框架内国家,人民互通有无,共同发展
以经济为纽带,在管道内,实现各国家、民族间政治,经济、文化……多方位交流,取长补短,形成人类-政治互信,经济融合,文化包容利益共同体,命运共同体,责任共同体
诚如:一带一路创建者所说:文明和文明间没有碰撞,只有相互沟通和融合
一带一路,最本质的前提保障是:和平
一带一路实施后的前景:真正实现世界和平
一带一路,世界经济,人类命运未来正确发展方向
一带一路的创建者,必将成为写进人类发展历史的伟人!
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1. 伊斯坦布尔运河,12个重要海峡的位置?
1. 马六甲海峡:
马六甲海峡位于马来半岛与苏门答腊岛之间,连接南海与印度洋,是东亚、东南亚国家和地区与南亚、西亚、非洲、欧洲国家之间的联系通道,是位于马来半岛与苏门答腊岛之间的海峡。 马六甲海峡无论在经济或军事上而言,都是很重要的国际水道。它是沟通欧洲、亚洲和非洲的海上交通纽带,战略地位十分重要,有"东方的直布罗陀"之称,重要性可与苏伊士运河或巴拿马运河相比。 马六甲海峡是印度洋与太平洋之间的重要水道马六甲海峡是印度洋与太平洋之间的重要通道,连接了世界上人口甚多的三个大国:中国、印度与印度尼西亚。另外也是西亚石油到东亚的重要通道,经济大国日本常称马六甲海峡是其“生命线”。 也是美海军太平洋舰队舰只往返于海湾、夏威夷和美国西海岸最近航线的必经之路。
2、霍尔木兹海峡
霍尔木兹海峡位于伊朗与阿拉伯半岛之间,连接波斯湾与阿拉伯海,是波斯湾石油出口的重要通道,为世界著名的石油海峡。位于亚洲西南部,介于伊朗与阿拉伯半岛之间,东接阿曼湾,西连海湾(伊朗人称之为波斯湾,阿拉伯人称之为阿拉伯湾),呈人字形。由于它是海湾与印度洋之间的必经之地,霍尔木兹海峡素有“海湾咽喉”之称,具有十分重要的战略和航运地位。海湾沿岸产油国的石油绝大部分通过这一海峡输往西欧、澳大利亚、日本和美国等地,合计承担着西方石油消费国60%的供应量,西方国家把霍尔木兹海峡视为“生命线”。据统计,平均每8分钟左右就有一艘巨型油轮从霍尔木兹海峡通过。所以霍尔木兹海峡被人们称为"海上石油通道的咽喉","世界油库的阀门"。
3、土耳其海峡
土耳其海峡连接黑海与爱琴海、地中海,是亚洲、欧洲的分界线,也是连接黑海与地中海的唯一通道,包括博斯普鲁斯海峡(又叫伊斯坦布尔海峡)和达达尼尔海峡(又叫恰纳卡莱海峡)以及马尔马拉海,古往今来皆为兵家必争之地,战略地位十分重要。冷战时期,美苏均将黑海海峡确立为全球最重要的海上咽喉之一。冷战后,北约仍视黑海海峡为欧亚大陆的战略要点之一。
4、直布罗陀海峡
直布罗陀海峡位于伊比利亚半岛与非洲大陆之间,连接地中海与大西洋,是地中海沿岸国家通往大西洋的“咽喉”。是沟通地中海与大西洋的海峡。位于西班牙最南部和非洲西北部之间,长58公里(36哩);最窄处在西班牙的马罗基(Marroqui)角和摩洛哥的西雷斯(Cires)角之间,宽仅13公里。是北非阿特拉斯山与西班牙高原之间所形成的弧状构造带的一个缺口,平均深度365米海峡风向多为东风或西风。由于海峡具有重大的战略和经济价值,早期为大西洋航海家所利用,至今仍然是经大西洋通往南欧、北非和西亚的重要航路。它是沟通地中海与大西洋的唯一水道,是西欧、北欧各国进口的原油、原料以及出口的工业品绝大部分要通过这里。因此,人们将其称作"西方海上的生命线"。
5、英吉利海峡
英吉利海峡位于大不列颠岛与欧洲大陆之间,连接北海与大西洋比斯开湾,是西欧与北欧各国重要的海上通道,也是世界货运最繁忙、通过船只最多的海峡英吉利海峡,又称拉芒什海峡,是隔离英国与欧洲大陆之间的海峡。其最狭窄的水域为多佛尔海峡,多佛尔隔海与法国加莱相望。历史上曾在此发生多次军事冲突和海战。
6、麦哲伦海峡
麦哲伦海峡位于南美大陆与火地岛之间,连接大西洋与太平洋,是世界重要的国际航线。因航海家麦哲伦于1520年首先由此通过进入太平洋,故名。峡湾曲折,长563千米,最窄处宽仅3千多米。是沟通南大西洋和南太平洋的通道。风大流急,航行困难。南美洲大陆南端和火地岛之间沟通大西洋和太平洋的海峡。
7、莫桑比克海峡
莫桑比克海峡位于非洲大陆东南部与马达加斯加岛之间,是南大西洋和印度洋之间的航运要道,是世界最长的海峡。海峡是从南大西洋到印度洋的海上交通要道,波斯湾的石油有很大一部分要通过这里运往欧洲、北美,战略地位十分重要。特别是苏伊士运河开凿之前,它更是欧洲大陆经大西洋、好望角、印度洋到东方去的必经之路。早在10 世纪以前,阿拉伯人就经过莫桑比克海峡。13世纪,海峡地区曾经建立过经济、文化相当发达的马卡兰加帝国。明初郑和下西洋也曾到过莫桑比克海峡。
8、白令海峡
白令海峡位于楚科奇半岛与阿拉斯加半岛之间,连接北冰洋与太平洋,是亚洲与北美洲的分界线,连接白令海与北极海的海峡,并在亚洲和北美洲大陆距离最近处将之分隔。沟通北冰洋和太平洋的唯一航道,北美洲和亚洲大陆间的最短海上通道。位于亚洲东北端楚科奇半岛和北美洲西北端阿拉斯加之间。海峡的狭窄和水浅削弱了北冰洋和太平洋间深层水的交换。海峡水道中心线既是俄罗斯和美国的国界线,又是亚洲和北美洲的洲界线,还是国际日期变更线。
9、朝鲜海峡
朝鲜海峡连接日本海与东海,是日本海通往太平洋的重要通道。
10、德雷克海峡
德雷克海峡位于南美洲与南极半岛之间,连接大西洋与南太平洋,是南美洲与南极洲的界线,各国科考队赴南极考察必经之路。
11、曼德海峡
阿拉伯和非洲之间的海峡。连接红海和亚丁湾、印度洋。宽32公里(20哩)。丕林(Perim)岛将海峡分为两部分。西水道宽26公里(16哩),水深311公尺(1,020呎);东水道宽3.2公里(2哩),深约29公尺(96呎)。苏伊士运河建成后,该海峡成为地中海和东方之间的重要通道,战略和经济重要性大增。曼德海峡是太平洋、印度洋、大西洋的海上交通要道。被西方人称之为"世界战略的心脏"。
12、台湾海峡
中国福建省与台湾省之间连通南海、东海的海峡。属于东海,宽约150千米,最狭处为135千米。因它濒临我国第一大岛台湾,人们称它为台湾海峡。台湾海峡,纵贯我国东南沿海,由南海北上,或由渤海、黄海、东海南下,必须经过这里,俗称为我国的“海上走廊”。为东海、南海间航运要道。寒暖洋流交汇,渔产丰富。该海峡为东海与南海间航运要冲,亦为欧亚等国际航线之必经孔道,战略地位重要。
2. 为什么土耳其还要修建天价运河?
苏伊士运河堵塞事件刚刚结束,土耳其又因为要开凿运河而再次引起世界关注,在土耳其国内,还因为修运河的事,引发上百名海军将领联名反对,总统埃尔多安以“政变”为由,逮捕了10个领头人,闹得沸沸扬扬。土耳其有海峡吗,为什么要修运河,国内国际的反应为何如此强烈?
土耳其海峡是连接黑海和地中海的唯一水道,包括博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海、达达尼尔海峡三部分,土耳其计划修建一条与博斯普鲁斯海峡平行的运河,连接黑海和马尔马拉海。该计划最早在2011年提出,规划中的伊斯坦布尔运河长50公里、宽150米、深25米,可供数十万吨大型货轮通航。
先不谈土耳其有没有能力修建这样一条大运河,这条运河一旦建成,将深刻地改变黑海格局,也使得土耳其的战略地位提升到一个新的高度。
运河的位置由于特殊的位置,土耳其海峡在商业和军事方面同样具有重要的战略意义。近代史上,为了土耳其海峡控制权,欧洲列强曾经进行过多次大规模战争,英国、俄国都曾试图控制土耳其海峡,经过几次大战后,最终还是坐到谈判桌上,决定用和平的方式商讨土耳其海峡事宜。
1936年,土耳其、英国、法国、苏联、希腊、罗马尼亚、保加利亚、南斯拉夫、日本等9国在瑞士苏黎世正式签署《蒙特勒公约》,确定了“海峡通行自由原则”,无论是战争时期还是和平年代,各国商船都可以自由通过海峡。土耳其虽然拥有海峡的主权和管理权,但因为《蒙特勒公约》的存在,土耳其并不能对过往的船只收“过路费”。
苏伊士运河平均每天通过50艘商船,一年光靠收过路费就能赚50多亿美元,而土耳其海峡平均每天的通船量高达150艘,土耳其一毛钱路费都赚不到,守着摇钱树却发不了财,这是土耳其一定要修运河的最主要的原因。
此外,博斯普鲁斯海峡两岸就是伊斯坦布尔市区,每天有数百艘大大小小的船舶穿行其中,经常造成拥堵,通过海峡的等待时间高达15小时。繁忙、拥挤的海峡也很容易发生意外,尤其是那些满载着石油、天然气等危险物品的船只,一旦发生意外,将对这座土耳其最大城市造成巨大难以估计的损失。开凿运河,可以有效降低博斯普鲁斯海峡的压力,提高通行的安全性。不过这是次要原因,很有可能运河开通后,土耳其会在海峡人为制造“拥堵”。
既然,修建运河有这么多好处,土耳其国内为什么有这么多人反对。
土耳其海军将领联名反对的主要原因,是担心新运河的开通将导致域外力量介入,从而激怒将黑海视为“后院”的俄罗斯。按照《蒙特勒公约》规定,在和平时期,非黑海沿岸国家的军舰通过土耳其海峡时,将受到严格限制,同期进入黑海的舰船总吨位不超过3万吨、滞留时间不超过21天;在战时,如果土耳其是中立国家,各交战国的战舰都不能通过土耳其海峡。
通过土耳其海峡的瓦良格号航母(辽宁号)俄罗斯作为黑海沿岸国家,其黑海舰队可以自由进出土耳其海峡,而北约的军舰进入黑海,将受到极大限制,这对于衰落的俄罗斯来说,可以保住自己仅存的一点体面。埃尔多安曾多次提出“《蒙特勒公约》不适用于伊斯坦布尔运河”,这就意味着运河开通后,北约的军舰可以通过运河自由进入黑海,这将极大威胁俄罗斯的战略安全,俄罗斯将不会对此视若无睹,这是土耳其不得不面对的挑战。
3. 三十而立的辽宁号航母还能服役多久?
这是“瓦良格号航母”离开乌克兰“尼古拉耶夫斯克”船厂拖往我国时的样子,舰体被锈迹完全覆盖,它当时的完成度只有65%左右,虽然动力系统所用的锅炉和蒸汽轮机都安装了,但是它没有自主航行能力,只能由多艘大马力拖轮拖行,万里迢迢来到我国。就目前的状态来看“大辽”还能服役20年这样久的时间! 辽宁舰的前身“瓦良格号”在乌克兰“尼古拉耶夫斯克船厂”完成度大概是65%左右,是因为苏联解体而停工的,泡在海上里几年后被拖回到了大连船厂,从造舰流程来说“瓦良格号”的应力释放已经很久(船舶工业的一个重要流程,就是舰船出坞之后要在海水了系泊一个星期以上的时间,就是要把干坞建造中焊接应力和模块之间的拉扯力都要释放出去,另外舰船在干坞内各部分的受力状况与在海水里受力是不一样的,所以要让它飘在海面上使舰体适应浮力),舰体没有出现漏水和变形(严重变形就“坏菜了”!由于后续栖装时所安装设备的位置出现偏差,设备有可能安装不进去原来图纸设定的位置上了,严重时舰体需要重新进入干坞中纠偏),说明它的建造标准非常之高!
在大连“瓦良格号”又经过了几年对船体的全面检查和施工图纸消化之后才进行续建的。
苏联在建造“瓦良格号”时候采用了高质量的ΑК25/27钢(等同于美国的HY–80钢,“尼米兹号”航母也是使用HY–80钢建造的)由于钢材质量优良,虽然它在水里泡了那么久的时间,舰体并没有出现严重腐蚀而糟朽的现象,说明钢材的耐腐蚀性能也较好。
“瓦良格号”也采用模块搭建法建造,有效的使造舰效率加快,并且模块间的焊接误差也很小,对于战舰的整体质量提高很大。
左面是“瓦良格号”进入干坞开始维修时“球鼻艏”已经长满了牡蛎、藤壶一类的海洋寄生贝类,需要使用火焰和高压水龙进行“热胀冷缩”清除;右面是续建后涂上“树脂沥青漆和其它防锈漆”的照片,显得干净整洁,这才是航空母舰威武霸气的样子!
“瓦良格号”的舰体建造完成后没有使用,只是在码头上驻泊,除了会滋生寄生贝类外没有受到外力对它的破坏,不会影响到舰体的寿命,所以“瓦良格”虽然下水很久,再到它变身成“辽宁舰”虽然有20多年的时间,但是舰体的整体状况依旧良好。
另一个让“辽宁舰”还可以服役很长时间的原因是,“瓦良格号不是其它世界上出售的二手航母,它在续建之前飞行甲板没有进行过舰载机的起降,飞行甲板受20多吨的舰载机频繁的起降冲击,对于飞行甲板和支撑甲板的钢结构件来说是巨大的考验!飞行甲板的建造是使用超长、超宽的“低合金高强度钢”焊接和铆接完成的,厚度大约在≦50毫米左右,甲板每年要经受上千次的舰载机起降,特别是舰载机降落的时候,20多吨的重量在“重力加速度”的作用下拍在甲板上力量是很大的! 辽宁舰在“歼15”战斗机未服役之前,飞行甲板和支撑结构件没有经受任何强大的冲击力,保持的很完整!
根据国际上使用航母的经验来看,“辽宁舰”这样的大型航母应该有50年以上的服役期,目前它正处于“壮年期”至少也得有20年的服役期,我国造船工业发达,并且对“辽宁舰”的所有技术已经完全掌握,在保养得力的条件下也许“辽宁舰”会服役的更久一些。
4. 地中海周围的主要港口有哪些?
地中海 在交通和战略上均占有重要地位。
它西经直布罗陀海峡可通大西洋,东北经土耳其海峡接黑海,东南经苏伊士运河出红海达印度洋,是欧亚非三洲之间的重要航道,也是沟通大西洋、印度洋间的重要通道。
沿岸重要海港有直布罗陀(英)、马赛(法)、热那亚、那不勒斯(意)、斯普利特、里耶卡(克罗地亚)、都拉斯(阿尔巴尼亚)、阿尔及尔(阿尔及利亚)、塞得港(埃及)等。
地中海航线 在航运上一般被划分为 地中海西部 和 地中海东部 ,也简称为 地西线 和 地东线 。
地中海西部主要港口 有: VALENCIA (瓦伦西亚 西班牙) GENOVA (热那亚 意大利) BARCELONA (巴塞罗那 西班牙) FOS (福斯 法国) NAPLES (那不勒斯 意大利) LIVORNO (利沃诺 意大利) 地中海东部主要港口 有: PIRAEUS (比雷埃夫斯 希腊) ALEXANDRIA (亚历山大 埃及) DAMIETTA (达米埃塔 埃及) PORT SAID (塞得港 埃及) ISTANBUL (伊斯坦布尔 土耳其) HAYDARPASA (海达尔帕夏 土耳其) IZMIR (伊兹密尔 土耳其) MERSIN (梅尔辛 土耳其) GEMLIK (盖姆利克 土耳其) THESSALONIKI (塞萨洛尼基 希腊) LIMASSOL (利马索尔 塞浦路斯) BEIRUT (贝鲁特 黎巴嫩) LATTAKIA (拉塔基亚 叙利亚) ASHDOD (阿什杜德 以色列) HAIFA (海法 以色列)
5. 一战爆发时奥斯曼帝国为什么跟德意志帝国结盟形成同盟国阵线?
奥斯曼帝国是由突厥人建立起来的国家,极盛时期版图横跨欧亚非三大洲。然而随着地理大发现,世界的贸易中心逐渐由地中海沿岸转到大西洋沿岸。西方世界开始不断的崛起。17世纪以后,奥斯曼帝国逐渐衰落。庞大的领土不断遭到西方列强的蚕食,帝国境内民族起义与民族运动风起云涌。到第一次世界大战爆发前,奥斯曼帝国已经彻底沦为“西亚病夫”,领土所剩无几。因此奥斯曼帝国也想乘着一战捞一把好处。
首先一战爆发前,奥斯曼帝国其实一直摇摆不定。英德两国都想要拉拢奥斯曼帝国,然而在1909年青年土耳其党掌握政权之后,在政治上走的是亲德路线。
其次德国在一战以前,为了避免两线作战的尴尬境地,不断的寻找盟友,不遗余力拉拢奥斯曼帝国,在经济上帮助土耳其人修建铁路,在军事上派德国陆军军官帮土耳其人组建新式陆军,并训练土耳其的部队。
再者最终把土耳其人推进德国人怀抱的,离不开丘吉尔的“帮助”。在第二次巴尔干战争之后,为了唤醒国人的爱国意识,政府向民众通过募捐的形式,集的一笔巨款向英国买了两艘无畏级战列舰,然而丘吉尔在英德两国正式宣战之前,竟然毫无道理的宣布没收这两艘属于土耳其人的军舰,事后竟然不谈赔偿的事。消息传到首都伊斯坦布尔,民众和帝国高层被英国人的做法彻底激怒了,土耳其人认为英国人太不把土耳其放在眼里了,最终土耳其投入到了同盟国阵营。
6. 地中海非洲国家?
地中海不属于任何国家。地中海是欧洲、非洲和亚洲大陆之间的一块海域。它由北面的欧洲大陆,南面的非洲大陆和东面的亚洲大陆包围着,
地中海沿岸国家:
1、法国:法国为欧洲国土面积第三大、西欧面积最大的国家,东与比利时、卢森堡、德国、瑞士、意大利接壤,南与西班牙、安道尔、摩纳哥接壤。本土地势东南高西北低,大致呈六边形,三面临水,南临地中海,西濒大西洋,西北隔英吉利海峡与英国相望,科西嘉岛是法国最大岛屿。
2、意大利:意大利共和国是一个欧洲国家,主要由南欧的亚平宁半岛及两个位于地中海中的岛屿西西里岛与萨丁岛所组成。国土面积为301333平方公里。
3、希腊:希腊共和国是地处欧洲东南角、巴尔干半岛的南端的共和制国家。全国由半岛南部的伯罗奔尼撒半岛和爱琴海中的3000余座岛屿共同构成。
7. 希腊有哪些港口?
希腊位于地中海东部巴尔干半岛,东临爱琴海,岛屿众多,海岸线曲折悠长,良港众多
位于塞萨洛尼基湾的萨洛尼卡港、爱琴海最东端的米提林尼港、爱琴海北部靠近土耳其伊斯坦布尔方向的内亚卡瓦利港……
更有我们熟知的:比雷埃夫斯港
比港,希腊雅典外港,位于爱琴海西南-萨罗尼科斯湾,希腊最大港口,欧洲十大集装箱码头之一,也是地中海地区最大码头之一
中远海运集团续08年取得2、3号码头35年经营权后,中远集团2016年获得比港百分之67股权,中希两文明古国合作典范项目
地中海,连接亚、欧、非大陆
亚洲的叙利亚、黎巴嫩,以色列,欧洲的土耳其、希腊、阿尔巴尼亚、意大利、法国、西班牙,非洲的埃及、利比亚、突尼斯、阿尔及利亚、摩洛哥环绕着美丽的地中海
比港,“一带一路”重要节点
一带一路,丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路得简称出(框架构想图三所示)
陆上丝绸之路承接、并延长了汉武帝时代张骞出使西域时经典线路,古丝绸之路最远至罗马。
古丝绸之路线路:西安-敦煌-新疆-中亚五国-阿富汗-伊朗-小亚细亚土耳其-希腊-意大利威尼斯-罗马
丝绸之路经济带线路:西安-新疆-中亚-中东-
土耳其-东欧-莫斯科-波兰-德国-法国-西班牙-意大利威尼斯
与21世纪海上丝绸之路形成巨大有机的闭环
21世纪海上丝绸之路:福州-泉州-广州-海南岛-进黄海东南亚诸国-过马六甲海峡进印度洋-非洲肯尼亚-红海-苏伊士运河-地中海-希腊雅典-意大利威尼斯
目前开通的中欧专列即为丝绸之路经济带重要组成部分:国内等城市-新疆-哈萨克斯坦-俄罗斯-白俄罗斯-波兰-德国-法国-西班牙
(图三)可以看出,希腊比港,无论陆上或海运线,不可或缺的承接点
(图三)海线绿色部分,是现今海上丝绸之路经典线路:从印度和斯里兰卡之间穿越后进入阿拉伯海,到达蓝1-我国投资开发的巴基斯坦瓜达尔港
沿阿曼、也门印度洋海岸,进入亚丁湾,到达红海入海口-吉布提,那里有我们的吉布提军事基地(蓝2)
红海,亚非大陆分界线
红海东岸基本被沙特占据,西岸是苏丹,埃及等国拥有
红海尽头连接埃及境内苏伊士云河,出苏伊士运河,正北塞浦路斯。向西通过如雷贯耳的希腊克里特岛,到达比港
比港延伸线是威尼斯。著名的威尼斯商人,是古丝绸之路的重要参与者,塞浦路斯曾是威尼斯商人海、陆古丝绸之路中转站。因此雇佣大量希腊人,由于东罗马帝国崛起因素,岛上土耳其人大量涌入,所以形成了一战后,塞浦路斯分成主体希腊人控制的南塞浦路斯和主体土耳其人控制的北塞浦路斯
南塞浦路斯得到联合国承认
比港另一条待开发延伸线:爱琴海北部进土耳其内海-世界上最小的海-马尔马拉海,过将伊斯坦布尔一分为二的博斯普鲁斯海峡,进入黑海(图5)-
可连接黑海诸国:罗马尼亚,乌克兰,格鲁吉亚,保加利亚
比港陆上辐射更为广阔,一带一路主要节点
从(图3)可以看出,蓝1瓜港,蓝2吉布提基地,蓝3比港,形成一个稳定三角支撑,21世纪海上丝绸之路重要保障
一带一路,构建人类命运共同体,世界多极化……沿线及框架内国家,人民互通有无,共同发展
以经济为纽带,在管道内,实现各国家、民族间政治,经济、文化……多方位交流,取长补短,形成人类-政治互信,经济融合,文化包容利益共同体,命运共同体,责任共同体
诚如:一带一路创建者所说:文明和文明间没有碰撞,只有相互沟通和融合
一带一路,最本质的前提保障是:和平
一带一路实施后的前景:真正实现世界和平
一带一路,世界经济,人类命运未来正确发展方向
一带一路的创建者,必将成为写进人类发展历史的伟人!
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