歼20 发动机(发动机的空气道和内置油箱在哪里)
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2024-03-31
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1. 歼20 发动机,发动机的空气道和内置油箱在哪里?
歼-20战斗机自2011年首次公开亮相以来,就以其“科幻”的外形和“丰满”的机身设计吸引了广泛的关注,同时,也因为其相对饱满的结构设计引起了一些质疑,包括歼-20尺寸太大、外形臃肿、前鸭翼阻力大等等!但是,2018年11月的珠海航展上,歼-20总设计师杨伟院士介绍了歼-20战斗机的三个主要特点“超级隐身能力、远程攻击能力和信息化作战能力”,因此,歼-20的战斗力不仅不落后于其他四大战斗机,而且还具有其他机型不具备的信息化作战能力!歼-20战斗机双机编队进行挂弹能力展示,信心越来越足!
从整体设计上来说,歼-20是目前已经公布的所有四代机中最具特色的,包括全动前鸭翼和垂尾、蚌式进气道等。相对来说,歼-20战斗机的机身长度要比其他四代机略长,但是翼展上并不比其他机型大。这主要也是收到发动机推力和远程作战能力的需求相匹配的。虽然论单项主要设备的技术指标,歼-20在发动机推力、飞行速度甚至近距离格斗机动等方面并不占优势,但是,在我国的军工科技人员高超聪明才智的“加持”下,歼-20战斗机的整体作战能力不会比任何四代机差,而且还更加适应未来战场的需求!相对而言,歼-20战斗机尺寸要略大于其他四代机型
歼-20战斗机机腹和两侧机翼根部均设有内置弹仓,其中,机腹大型弹仓可以挂载4枚PL-15中距空空导弹,翼跟弹仓可分别挂载1枚PL-10近距离格斗导弹,PL-15和PL-10空空导弹均是我国近几年最新研发的先进空战武器,其中PL-15最大射程超过150公里、PL-10的射程也超过50公里,与其他空军强国现役主力武器相比也丝毫不落下风!但是需要指出的是,虽然歼-20弹仓尺寸较大,但是挂弹量上却不如F-22,这也与我国空空导弹小型化技术相对落后有关,当然这也只是暂时性的问题,未来通过弹仓结构设计优化和导弹小型化技术进步,可以进一步提升歼-20战斗机内置弹仓的挂弹能力!歼-20战斗机的2款主力武器!歼-20战斗机内置弹仓尺寸较大,但挂弹量却少于F-22,导弹小型化仍需努力!
“大块头 有大智慧”,歼-20战斗机较大的机身也带来了更多的机内燃油空间和更宽裕的设备改进空间。“丰满”的机身不仅包容了较大尺寸的内置弹仓,也提供了较大的机内油箱,同时,机体内部可以假装更多的探测设备,这也是歼-20战斗机之所以能够具有“远程打击、信息化作战”两个特点的基础!歼-20战斗机总设计杨伟院士信息化作战能力是歼-20特有技能!
歼-20战斗机已于2017年开始小批量装备部队,据外媒推测目前装备数量应该在20架以上,2018年的珠海航展上官方也首次证实歼-20战斗机已初步形成战斗力!鉴于“我兔”一项低调、务实的作风,歼-20的装备数量和真正战斗力只会比报道的更强,静待后续官方披露吧!
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(图片源自网络,侵删!未经允许,严禁转载、洗稿!)
2. 16全部使用涡扇10发动机?
涡扇10是我国最先进的三代涡扇发动机,他也是在涡扇15服役之前,我国现役发动机中最先进的国产型号,他的装备数量非常大,机型也很多,包括歼10、歼11B、歼15、歼16、歼20等战机都使用了涡扇10太行发动机。
图为太行发动机裸机图,可见其管线布置相对简单,从结构设计上比俄罗斯的AL31FN发动机要简单很多,而在发动机领域,简单有效就是先进。
一发拖两机太行发动机的研发始于上世纪90年代初,当时我国引进了大量的苏27SK战斗机,这些飞机是我国最早的第四代战斗机,除了引进的苏27SK,我国还自己研发设计了歼10战斗机,歼10是一种中型单发战斗机,苏27SK是重型双发战斗机,我国就是在当时确定了要研发一种尺寸接近俄罗斯AL31F的大推力涡扇发动机,用来解决我国四代重型战机和中型战机的动力问题,这也就是著名的“一发拖两机”。
图为使用太行WS10A发动机的歼11B和歼10C战斗机,歼11和歼10就是太行设计阶段打算装备的两款战机。
太行发动机的性能指标也是按照AL31F发动机确定,但是他的核心机设计却是从美国的CFM56民用发动机的核心机逆向测绘而来,虽然这两款发动机的技术特点不同,使用领域也不同,但是美国的CFM56发动机的核心机却同样是美国用在F16和F15上的F101和F110两款经典第三代大推力涡扇发动机的核心机,虽然当时我们的科研人员无法搞清楚美国发动机核心机设计制造的依据和原理,但是我们通过逆向测绘还是取得了一些技术底子,从而为太行的研发铺平了道路。
图为两种不同的太行发动机尾喷管收敛片设计,太行在服役后还进行了许多改进,其收敛片设计的变化就体现出其技术水平的不断提高。
也正是因为对CFM56发动机核心机的测绘,导致了我国此后对太行核心机的改进始终不敢放开手脚,在太行发动机上埋下了多故障的病根,在遇到问题时,也只是从子系统和附加设备上想办法解决,并不敢随便改变核心机设计。当然,这也是当时那个技术条件下无奈之举,现在我们新设计的发动机都是从核心机开始自主设计,做到对其每一个技术细节的设计原因和结果都准确把握,此后我国设计的涡扇13和涡扇15等发动机故障都大大降低。
图为太行发动机尾喷内部的结构,可以清晰看见其环绕尾喷一圈的衍射喷管。
大规模服役太行发动机设计完成并进行测试之后,开始大规模进入我国空军服役,使得我国空军的第四代战斗机数量大大提高,因为不用再受引进发动机数量不足的限制,可以想怎么造就怎么造了。一开始,使用太行发动机的战机主要是部分歼11A和全部的歼11B战斗机,一些歼10A战斗机也使用了太行发动机进行测试,但是因为故障率较高的问题,我国始终没有在歼10这种单发战斗机上大规模使用太行发动机,只是个别飞机验证了可以使用太行发动机更换俄制发动机,方便战时需要时进行更换。
图为歼11B战斗机,该战机全部都使用了太行WS10A发动机。
太行发动机服役之后得到的数据是推力13吨,无故障间隔300小时,首翻时间600小时,全寿命不到2000小时,这个数据除了推力还让人满意之外,其余数据都非常差,以至于出现了推力被人为限制为12.5吨,而且还在2008年出现了大面积停飞进行检修的情况。这个局面在2012年太行WS10A发动机出现后得到了很大程度的解决,WS10A发动机推力放开到13.2吨,而且无故障间隔达到了600小时,首翻寿命达到了1200小时,全寿命达到4000小时以上,成为一种较为成熟的发动机。
图为美国CFM56发动机,太行的核心机就是测绘的这款发动机。
也是从这个阶段开始,使用太行WS10A发动机的歼11B战斗机生产数量开始暴增,歼15和歼16的研发也顺利启动,我国的四代战机国产化完全突破了瓶颈限制。WS10A发动机还具有FADEC全权限数字化操作能力,使用电传飞控系统连接到全机的操控当中,配合整架战机的机动动作进行推力和收敛片调整,反应速度和动力响应都大大提高。
上图为歼11B战斗机和枭龙战斗机并飞,下图为两架歼11B战斗机海上巡航。
太行B诞生到了歼16大量服役的现在,太行发动机依然在发挥巨大的作用,如今进入部队服役的歼20、歼15、歼16使用的太行发动机大都是太行WS10B发动机,这款发动机一开始是作为舰载机的发动机研发,因此也被叫做“海太行”发动机,主要特点就是推力进一步提高到最大推力14吨级,和俄罗斯的117S属于同一个级别,只比美国F22战斗机使用的F119发动机推力小1.5吨,成为一种世界上排的上号的大推。
图为歼20战斗机和歼16战斗机,他们都主要使用了太行WS10B发动机作为动力。
WS10B发动机为了提高推力,部分降低了寿命,无故障间隔依然是600小时,但是首翻时间降低到1000小时左右,全寿命降低到3000小时以下。虽然如此,但是依然比刚刚服役的太行原型机要强不少,也依然可以达到“堪用”的标准。太行B发动机交付后,歼15战斗机实现了在舰首短起飞点的满载起飞能力,同时也使歼20战斗机在涡扇15发动机交付前,具备了较强的技战术性能,起码在推力和全机推重比上不输俄罗斯的苏57和美国的F35等五代机。
图为歼16战斗机,他是我国新型远程多用途战机,造价极高,接近歼20的单价。
如今,歼16的生产量已经接近100架,歼20的产量也达到了每年20多架,歼15第二批次也开始了生产,四代半技术水平的歼10C战斗机也开始了大规模服役,这些战机大都使用了太行发动机,尤其是歼16,全部都是带着太行发动机服役。歼16作为一种远程机动的重型双座战机,对于战机的飞行速度、载重量、航程都有要求,过去使用俄罗斯的AL31FN2发动机虽然也可以取得不俗的战术性能,但是油耗较大,数字化程度较低,不符合现代战机的技术要求。
图为歼16战斗机和歼11B战斗机,他们都使用了太行发动机。
太行B交付歼16使用后,歼16战机在达到技术要求的情况下,油耗降低、数字化操控水平提高,战机的续航力更长,可以取得更大的作战半径,也能够携带更多的弹药,因此最终还是坚决的选择了国产的太行WS10B发动机。今后,随着我国新一代的涡扇15发动机的交付,我国长期在战机大推力涡扇发动机研发上的技术积累会得到新的整理和提升,不再像太行这样碎片化的研发和逐步提升,到时候我国的航发性能也将会直接对标美俄新一代战机航发,太行也会真正完成他的历史使命。
3. 歼20会带矢量发动机做飞行表演吗?
歼20早晚会装上矢量推力发动机,但是2020年珠展上肯定来不及。
2年一届的珠海航展是展示我国航空工业成果的重要窗口,很多国产先进军机及武器装备通过珠海航展向外界展示,而这两届珠海航展上最大的明星无疑是歼20。
从2016年航展上双机编队通场的惊鸿一瞥,到2018年珠海航展上4机编队开弹舱飞行,数量的增多代表歼20列装部队稳步形成战斗力,也让我们对今年的航展歼20将给国人带来更大的惊喜而倍加期待。
而2018年航展上另一个明星---歼10B-TVC验证机给国人奉上了堪称中国航空史上最精彩的国产战机单机表演,而总师在回答记者关于歼20何时会用上歼10B-TVC上使用的发动机时,一句“你怎么知道我们没用上呢”的玩笑,更是吊足了广大军迷的胃口。
根据各方面消息,歼20未来肯定是要使用矢量推力发动机,那架歼10B-TVC使用的太行改型矢量推力发动机就是为我国未来航发型号进行技术验证。歼20的目标发动机涡扇15肯定会有矢量推力版本。
周所周知,与F22、苏57相比,目前歼20在动力上不够理想,无论是俄制99M1还是国产太行改,不但推力性能一般,而且不具备矢量推力功能,使得歼20在机动性能上有所差距。虽然军迷们对矢量推力加持下战机眼花缭乱的超机动能力更感兴趣,但是对于歼20这样的隐身战斗机来说矢量推力能为战机提供额外的配平手段,对于提升超音速机动性能更有意义。而且矢量喷管的转动还能减少鸭翼的偏转频率,对提升歼20的前向隐身性能也有帮助。
歼20未来肯定会用上矢量推力发动机,但是今年的珠海航展上肯定看不到,对涡扇15发动机的进度大家一定要饱受看待。
目前装备太行改型的歼20已经完成试飞,正在交付部队。太行版歼20的出现说明涡扇15不会很快成熟,不然空军也不会耗时耗力耗钱加塞这么一个型号。至于歼20会不会装备矢量推力版太行发动机,笔者认为可能性较低。因为矢量推力技术会损耗一部分发动机推力,而目前太行发动机的推力对于歼20来说不算宽裕。
4. 当下的歼20换装F22的发动机后会怎样?
答案很明确!
直接换上可能有兼容问题,但是性能肯定提升!
发动机换装时,除了基本性能以外最主要的就是直径。如果直径出问题就会导致发动机完全不匹配。
英国当年把F4的涡喷发动机改进成涡扇发动机。结果因为直径大小不同,进气道不同,然后就悲剧了,换后的鬼怪战机连原来的性能达不到,后来才把斯呗发动机卖给中国,就是涡扇9,现在是飞豹发动机。
目前已知涡扇10B的最大直径(mm) 1300,空气进量 118kg/sec。
F199发动机最大直径(mm) 1130?(原型)、1130(量产型)、1168(改进型)。目前统一的是1168mm。空气进量不详!
从参数来看,F119直径较小,加入到J20机体中还是比较方便的。但需要进行一定的瘦身!但估计要改进进气道的流量,以免气流不够,发动机呼吸不足。
总得来说,大换小比较容易。这种情况下,J20性能会有直线提高!
5. 歼20发动机一直在不断改进?
可以肯定地讲,真到了面对面相持的那一天,F22绝对不是对手。
作为美国隐形战机的代表,F22的历史地位自不用多说,毕竟美国之前没有隐形的战斗机――F117、B2都是轰炸机,F22是美军也是世界隐形战机的开山之作。
但F22自服役以来,就呈现了几个太奇怪的现象:
183架,规模不小了。至少已经是俄罗斯同期四代机装备数量的1.5倍之多,也遥遥领先于中日印等大国先进战机的数量。可在全球各地亮相的数量,总只是几架次,其余的都留在了机库里。美国人自己有几种说法:防泄密不出;太先进用不上;太昂贵不划算。但B2呢?就不怕泄密?就不先进用上了?就便宜?生产线关闭不再产,却心急火燎上马F35,同时大规模升级Fl5、大黄蜂。F35服役后,急不可待地上了战场,并与俄战机角逐。同时,媒体不胜其繁的报道F35的优势――如果要制造优势并宣扬,用传说中的F22不更强?为什么非要等到F35上阵呢?鉴于中俄先后服役了五代机,美国一面宣扬出现威胁,一面宣扬比F22差太远,一面急着上马六代机项目,更加速生产服役F35,并重启了F15的生产线。这是不是太自相矛盾了?不是F22在隐形、速度、战场感知、数字化、武器等全面领先吗?现役还有一百七十多架(自己坠毁了不少架了),还怕什么?所以,正如本宫曾经专文写过的,F22就是人为吹出来的先进。隐形是肯定的,这个美国有。速度快、机动性好,也是肯定的,美国航发本就世界领先。但F22就是一款失败的战机,甚至可能根本没有生产183架,到世界各地亮相的,就是全部。
如果美国F22研发、制造、服役使用是真的,后来的F35就绝对不会折腾十几年。毕竟两者气动布局相似,发动机,雷达,配置武器也现成,不应该出现巨大的技术难题。
而歼20是真的,无论发动机是否升级,都已真实服役,要在空中遇到F22,难了――即使F22是真的,成功的,也服役二十多年了,且关了生产线没了零部件供应保修,因此也用不上了。
再说一句:美国的F22不让任何人靠近,英日都不行。也许,就是一个空壳机――也是最大的秘密不是?
6. 20的发动机造价有多少?
歼-20战机是会合国航空界最高技术结局的一款五代战机,是中国的骄傲。2016年歼-20在揭穿展示,央视报道歼-20正式参与空军序列,网络上歼-20执役编号的出现表面,歼-20战机现已取得了中国航空界的必定,歼-20项目取得巨大成功。
近期,央视曝光歼-20战机现已换装国产矢量WS-15发动机,跟着中国歼-20战机终究一块短板被补齐,歼-20的真实威力将会爆发出来。
歼-20从验证机到原型机首飞仅用了3年时刻,远比美国F-22的七年,F-35的6年要短。跟着国产WS-15发动机的配备,歼-20战机正式成为当之无愧的五代机,具有超机动性、超音速巡航才干、隐形性能和超信息化这4S标准,而且歼-20还采用了世界上开创的“鸭翼+边条+前后襟翼+全动尾翼”的归纳气动计划,机动性可以说在世界主力战机中独占鳌头。
作为一款高性能优异战机,歼-20的造价需求多少呢?中国歼-10的本钱约为2800万美元,这底子上与F/A-18C/D的2900万美元,以及苏-34的3600万美元相差不多;然后两种战机在许多方面都远优于歼-10战机。而歼-20战机的造价可能为1.1亿美元,这一数字略低于F-35和F-22,但与俄罗斯T-50的造价(1亿美元)底子一样。
7. 歼10装备矢量发动机后性能会有多大提升?
我认为战斗机机动性应该分空气动力机动性跟发动机加减速的性能之和。
发动机推力大,加减速性能好,爬升速度快,能迅速从亚音速加速到超音速,这个性能很关键。比如:“安装AL-31F-M1改进型发动机的苏-27飞机,在11000m高度上从 300km/h加速到1200km/h飞行速度的时间比原型飞机减少了26s。”由此看出发动机的改进,对于飞机性能提高很大!
当然这个指标跟飞机空气动力设计密不可分。歼10作为鸭翼布局的战机来说,空气动力设计还是非常好的,只要有台好的发动机肯定能提高它的性能。这款新型矢量发动机的推出肯定推力指标要比al31要好一些的,毕竟我们还是熟悉了“铼”金属在新型发动机的应用的。这点我对中国发动机有信心。
歼10拥有非常好的空气动力特性后再次拥有了矢量发动机的助力,使它的机动性能再一次飞跃。能将落叶漂等过失速机动性得到应用。
但反过来讲,这些过失速机动性到底在实战中有何实用价值。本人持保守态度。毕竟这些机动动作是在速度比较低的情况下做到的,实战当中很少人会“狗斗”了,最多的是超视距攻击和大离轴发射导弹,超音速巡航下的机动作战才是未来空战的走向!
因此我认为歼10装备矢量发动机的最终效果是为了达到更大的推力加减速性能和更加敏捷的转弯效果,对于空战中迅速占据有利位置发起进攻,并且迅速脱离敌方的锁定,在被敌方导弹锁定后,比无矢量发动机的歼10更加灵敏的躲避导弹攻击有一定效果!
这篇文章写的比较简单了,而把空战动作展开来讲太复杂了(ノ๑`ȏ´๑)ノ︵⌨大家觉得不好咱们一起研究吧,谢谢
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1. 歼20 发动机,发动机的空气道和内置油箱在哪里?
歼-20战斗机自2011年首次公开亮相以来,就以其“科幻”的外形和“丰满”的机身设计吸引了广泛的关注,同时,也因为其相对饱满的结构设计引起了一些质疑,包括歼-20尺寸太大、外形臃肿、前鸭翼阻力大等等!但是,2018年11月的珠海航展上,歼-20总设计师杨伟院士介绍了歼-20战斗机的三个主要特点“超级隐身能力、远程攻击能力和信息化作战能力”,因此,歼-20的战斗力不仅不落后于其他四大战斗机,而且还具有其他机型不具备的信息化作战能力!歼-20战斗机双机编队进行挂弹能力展示,信心越来越足!
从整体设计上来说,歼-20是目前已经公布的所有四代机中最具特色的,包括全动前鸭翼和垂尾、蚌式进气道等。相对来说,歼-20战斗机的机身长度要比其他四代机略长,但是翼展上并不比其他机型大。这主要也是收到发动机推力和远程作战能力的需求相匹配的。虽然论单项主要设备的技术指标,歼-20在发动机推力、飞行速度甚至近距离格斗机动等方面并不占优势,但是,在我国的军工科技人员高超聪明才智的“加持”下,歼-20战斗机的整体作战能力不会比任何四代机差,而且还更加适应未来战场的需求!相对而言,歼-20战斗机尺寸要略大于其他四代机型
歼-20战斗机机腹和两侧机翼根部均设有内置弹仓,其中,机腹大型弹仓可以挂载4枚PL-15中距空空导弹,翼跟弹仓可分别挂载1枚PL-10近距离格斗导弹,PL-15和PL-10空空导弹均是我国近几年最新研发的先进空战武器,其中PL-15最大射程超过150公里、PL-10的射程也超过50公里,与其他空军强国现役主力武器相比也丝毫不落下风!但是需要指出的是,虽然歼-20弹仓尺寸较大,但是挂弹量上却不如F-22,这也与我国空空导弹小型化技术相对落后有关,当然这也只是暂时性的问题,未来通过弹仓结构设计优化和导弹小型化技术进步,可以进一步提升歼-20战斗机内置弹仓的挂弹能力!歼-20战斗机的2款主力武器!歼-20战斗机内置弹仓尺寸较大,但挂弹量却少于F-22,导弹小型化仍需努力!
“大块头 有大智慧”,歼-20战斗机较大的机身也带来了更多的机内燃油空间和更宽裕的设备改进空间。“丰满”的机身不仅包容了较大尺寸的内置弹仓,也提供了较大的机内油箱,同时,机体内部可以假装更多的探测设备,这也是歼-20战斗机之所以能够具有“远程打击、信息化作战”两个特点的基础!歼-20战斗机总设计杨伟院士信息化作战能力是歼-20特有技能!
歼-20战斗机已于2017年开始小批量装备部队,据外媒推测目前装备数量应该在20架以上,2018年的珠海航展上官方也首次证实歼-20战斗机已初步形成战斗力!鉴于“我兔”一项低调、务实的作风,歼-20的装备数量和真正战斗力只会比报道的更强,静待后续官方披露吧!
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2. 16全部使用涡扇10发动机?
涡扇10是我国最先进的三代涡扇发动机,他也是在涡扇15服役之前,我国现役发动机中最先进的国产型号,他的装备数量非常大,机型也很多,包括歼10、歼11B、歼15、歼16、歼20等战机都使用了涡扇10太行发动机。
图为太行发动机裸机图,可见其管线布置相对简单,从结构设计上比俄罗斯的AL31FN发动机要简单很多,而在发动机领域,简单有效就是先进。
一发拖两机太行发动机的研发始于上世纪90年代初,当时我国引进了大量的苏27SK战斗机,这些飞机是我国最早的第四代战斗机,除了引进的苏27SK,我国还自己研发设计了歼10战斗机,歼10是一种中型单发战斗机,苏27SK是重型双发战斗机,我国就是在当时确定了要研发一种尺寸接近俄罗斯AL31F的大推力涡扇发动机,用来解决我国四代重型战机和中型战机的动力问题,这也就是著名的“一发拖两机”。
图为使用太行WS10A发动机的歼11B和歼10C战斗机,歼11和歼10就是太行设计阶段打算装备的两款战机。
太行发动机的性能指标也是按照AL31F发动机确定,但是他的核心机设计却是从美国的CFM56民用发动机的核心机逆向测绘而来,虽然这两款发动机的技术特点不同,使用领域也不同,但是美国的CFM56发动机的核心机却同样是美国用在F16和F15上的F101和F110两款经典第三代大推力涡扇发动机的核心机,虽然当时我们的科研人员无法搞清楚美国发动机核心机设计制造的依据和原理,但是我们通过逆向测绘还是取得了一些技术底子,从而为太行的研发铺平了道路。
图为两种不同的太行发动机尾喷管收敛片设计,太行在服役后还进行了许多改进,其收敛片设计的变化就体现出其技术水平的不断提高。
也正是因为对CFM56发动机核心机的测绘,导致了我国此后对太行核心机的改进始终不敢放开手脚,在太行发动机上埋下了多故障的病根,在遇到问题时,也只是从子系统和附加设备上想办法解决,并不敢随便改变核心机设计。当然,这也是当时那个技术条件下无奈之举,现在我们新设计的发动机都是从核心机开始自主设计,做到对其每一个技术细节的设计原因和结果都准确把握,此后我国设计的涡扇13和涡扇15等发动机故障都大大降低。
图为太行发动机尾喷内部的结构,可以清晰看见其环绕尾喷一圈的衍射喷管。
大规模服役太行发动机设计完成并进行测试之后,开始大规模进入我国空军服役,使得我国空军的第四代战斗机数量大大提高,因为不用再受引进发动机数量不足的限制,可以想怎么造就怎么造了。一开始,使用太行发动机的战机主要是部分歼11A和全部的歼11B战斗机,一些歼10A战斗机也使用了太行发动机进行测试,但是因为故障率较高的问题,我国始终没有在歼10这种单发战斗机上大规模使用太行发动机,只是个别飞机验证了可以使用太行发动机更换俄制发动机,方便战时需要时进行更换。
图为歼11B战斗机,该战机全部都使用了太行WS10A发动机。
太行发动机服役之后得到的数据是推力13吨,无故障间隔300小时,首翻时间600小时,全寿命不到2000小时,这个数据除了推力还让人满意之外,其余数据都非常差,以至于出现了推力被人为限制为12.5吨,而且还在2008年出现了大面积停飞进行检修的情况。这个局面在2012年太行WS10A发动机出现后得到了很大程度的解决,WS10A发动机推力放开到13.2吨,而且无故障间隔达到了600小时,首翻寿命达到了1200小时,全寿命达到4000小时以上,成为一种较为成熟的发动机。
图为美国CFM56发动机,太行的核心机就是测绘的这款发动机。
也是从这个阶段开始,使用太行WS10A发动机的歼11B战斗机生产数量开始暴增,歼15和歼16的研发也顺利启动,我国的四代战机国产化完全突破了瓶颈限制。WS10A发动机还具有FADEC全权限数字化操作能力,使用电传飞控系统连接到全机的操控当中,配合整架战机的机动动作进行推力和收敛片调整,反应速度和动力响应都大大提高。
上图为歼11B战斗机和枭龙战斗机并飞,下图为两架歼11B战斗机海上巡航。
太行B诞生到了歼16大量服役的现在,太行发动机依然在发挥巨大的作用,如今进入部队服役的歼20、歼15、歼16使用的太行发动机大都是太行WS10B发动机,这款发动机一开始是作为舰载机的发动机研发,因此也被叫做“海太行”发动机,主要特点就是推力进一步提高到最大推力14吨级,和俄罗斯的117S属于同一个级别,只比美国F22战斗机使用的F119发动机推力小1.5吨,成为一种世界上排的上号的大推。
图为歼20战斗机和歼16战斗机,他们都主要使用了太行WS10B发动机作为动力。
WS10B发动机为了提高推力,部分降低了寿命,无故障间隔依然是600小时,但是首翻时间降低到1000小时左右,全寿命降低到3000小时以下。虽然如此,但是依然比刚刚服役的太行原型机要强不少,也依然可以达到“堪用”的标准。太行B发动机交付后,歼15战斗机实现了在舰首短起飞点的满载起飞能力,同时也使歼20战斗机在涡扇15发动机交付前,具备了较强的技战术性能,起码在推力和全机推重比上不输俄罗斯的苏57和美国的F35等五代机。
图为歼16战斗机,他是我国新型远程多用途战机,造价极高,接近歼20的单价。
如今,歼16的生产量已经接近100架,歼20的产量也达到了每年20多架,歼15第二批次也开始了生产,四代半技术水平的歼10C战斗机也开始了大规模服役,这些战机大都使用了太行发动机,尤其是歼16,全部都是带着太行发动机服役。歼16作为一种远程机动的重型双座战机,对于战机的飞行速度、载重量、航程都有要求,过去使用俄罗斯的AL31FN2发动机虽然也可以取得不俗的战术性能,但是油耗较大,数字化程度较低,不符合现代战机的技术要求。
图为歼16战斗机和歼11B战斗机,他们都使用了太行发动机。
太行B交付歼16使用后,歼16战机在达到技术要求的情况下,油耗降低、数字化操控水平提高,战机的续航力更长,可以取得更大的作战半径,也能够携带更多的弹药,因此最终还是坚决的选择了国产的太行WS10B发动机。今后,随着我国新一代的涡扇15发动机的交付,我国长期在战机大推力涡扇发动机研发上的技术积累会得到新的整理和提升,不再像太行这样碎片化的研发和逐步提升,到时候我国的航发性能也将会直接对标美俄新一代战机航发,太行也会真正完成他的历史使命。
3. 歼20会带矢量发动机做飞行表演吗?
歼20早晚会装上矢量推力发动机,但是2020年珠展上肯定来不及。
2年一届的珠海航展是展示我国航空工业成果的重要窗口,很多国产先进军机及武器装备通过珠海航展向外界展示,而这两届珠海航展上最大的明星无疑是歼20。
从2016年航展上双机编队通场的惊鸿一瞥,到2018年珠海航展上4机编队开弹舱飞行,数量的增多代表歼20列装部队稳步形成战斗力,也让我们对今年的航展歼20将给国人带来更大的惊喜而倍加期待。
而2018年航展上另一个明星---歼10B-TVC验证机给国人奉上了堪称中国航空史上最精彩的国产战机单机表演,而总师在回答记者关于歼20何时会用上歼10B-TVC上使用的发动机时,一句“你怎么知道我们没用上呢”的玩笑,更是吊足了广大军迷的胃口。
根据各方面消息,歼20未来肯定是要使用矢量推力发动机,那架歼10B-TVC使用的太行改型矢量推力发动机就是为我国未来航发型号进行技术验证。歼20的目标发动机涡扇15肯定会有矢量推力版本。
周所周知,与F22、苏57相比,目前歼20在动力上不够理想,无论是俄制99M1还是国产太行改,不但推力性能一般,而且不具备矢量推力功能,使得歼20在机动性能上有所差距。虽然军迷们对矢量推力加持下战机眼花缭乱的超机动能力更感兴趣,但是对于歼20这样的隐身战斗机来说矢量推力能为战机提供额外的配平手段,对于提升超音速机动性能更有意义。而且矢量喷管的转动还能减少鸭翼的偏转频率,对提升歼20的前向隐身性能也有帮助。
歼20未来肯定会用上矢量推力发动机,但是今年的珠海航展上肯定看不到,对涡扇15发动机的进度大家一定要饱受看待。
目前装备太行改型的歼20已经完成试飞,正在交付部队。太行版歼20的出现说明涡扇15不会很快成熟,不然空军也不会耗时耗力耗钱加塞这么一个型号。至于歼20会不会装备矢量推力版太行发动机,笔者认为可能性较低。因为矢量推力技术会损耗一部分发动机推力,而目前太行发动机的推力对于歼20来说不算宽裕。
4. 当下的歼20换装F22的发动机后会怎样?
答案很明确!
直接换上可能有兼容问题,但是性能肯定提升!
发动机换装时,除了基本性能以外最主要的就是直径。如果直径出问题就会导致发动机完全不匹配。
英国当年把F4的涡喷发动机改进成涡扇发动机。结果因为直径大小不同,进气道不同,然后就悲剧了,换后的鬼怪战机连原来的性能达不到,后来才把斯呗发动机卖给中国,就是涡扇9,现在是飞豹发动机。
目前已知涡扇10B的最大直径(mm) 1300,空气进量 118kg/sec。
F199发动机最大直径(mm) 1130?(原型)、1130(量产型)、1168(改进型)。目前统一的是1168mm。空气进量不详!
从参数来看,F119直径较小,加入到J20机体中还是比较方便的。但需要进行一定的瘦身!但估计要改进进气道的流量,以免气流不够,发动机呼吸不足。
总得来说,大换小比较容易。这种情况下,J20性能会有直线提高!
5. 歼20发动机一直在不断改进?
可以肯定地讲,真到了面对面相持的那一天,F22绝对不是对手。
作为美国隐形战机的代表,F22的历史地位自不用多说,毕竟美国之前没有隐形的战斗机――F117、B2都是轰炸机,F22是美军也是世界隐形战机的开山之作。
但F22自服役以来,就呈现了几个太奇怪的现象:
183架,规模不小了。至少已经是俄罗斯同期四代机装备数量的1.5倍之多,也遥遥领先于中日印等大国先进战机的数量。可在全球各地亮相的数量,总只是几架次,其余的都留在了机库里。美国人自己有几种说法:防泄密不出;太先进用不上;太昂贵不划算。但B2呢?就不怕泄密?就不先进用上了?就便宜?生产线关闭不再产,却心急火燎上马F35,同时大规模升级Fl5、大黄蜂。F35服役后,急不可待地上了战场,并与俄战机角逐。同时,媒体不胜其繁的报道F35的优势――如果要制造优势并宣扬,用传说中的F22不更强?为什么非要等到F35上阵呢?鉴于中俄先后服役了五代机,美国一面宣扬出现威胁,一面宣扬比F22差太远,一面急着上马六代机项目,更加速生产服役F35,并重启了F15的生产线。这是不是太自相矛盾了?不是F22在隐形、速度、战场感知、数字化、武器等全面领先吗?现役还有一百七十多架(自己坠毁了不少架了),还怕什么?所以,正如本宫曾经专文写过的,F22就是人为吹出来的先进。隐形是肯定的,这个美国有。速度快、机动性好,也是肯定的,美国航发本就世界领先。但F22就是一款失败的战机,甚至可能根本没有生产183架,到世界各地亮相的,就是全部。
如果美国F22研发、制造、服役使用是真的,后来的F35就绝对不会折腾十几年。毕竟两者气动布局相似,发动机,雷达,配置武器也现成,不应该出现巨大的技术难题。
而歼20是真的,无论发动机是否升级,都已真实服役,要在空中遇到F22,难了――即使F22是真的,成功的,也服役二十多年了,且关了生产线没了零部件供应保修,因此也用不上了。
再说一句:美国的F22不让任何人靠近,英日都不行。也许,就是一个空壳机――也是最大的秘密不是?
6. 20的发动机造价有多少?
歼-20战机是会合国航空界最高技术结局的一款五代战机,是中国的骄傲。2016年歼-20在揭穿展示,央视报道歼-20正式参与空军序列,网络上歼-20执役编号的出现表面,歼-20战机现已取得了中国航空界的必定,歼-20项目取得巨大成功。
近期,央视曝光歼-20战机现已换装国产矢量WS-15发动机,跟着中国歼-20战机终究一块短板被补齐,歼-20的真实威力将会爆发出来。
歼-20从验证机到原型机首飞仅用了3年时刻,远比美国F-22的七年,F-35的6年要短。跟着国产WS-15发动机的配备,歼-20战机正式成为当之无愧的五代机,具有超机动性、超音速巡航才干、隐形性能和超信息化这4S标准,而且歼-20还采用了世界上开创的“鸭翼+边条+前后襟翼+全动尾翼”的归纳气动计划,机动性可以说在世界主力战机中独占鳌头。
作为一款高性能优异战机,歼-20的造价需求多少呢?中国歼-10的本钱约为2800万美元,这底子上与F/A-18C/D的2900万美元,以及苏-34的3600万美元相差不多;然后两种战机在许多方面都远优于歼-10战机。而歼-20战机的造价可能为1.1亿美元,这一数字略低于F-35和F-22,但与俄罗斯T-50的造价(1亿美元)底子一样。
7. 歼10装备矢量发动机后性能会有多大提升?
我认为战斗机机动性应该分空气动力机动性跟发动机加减速的性能之和。
发动机推力大,加减速性能好,爬升速度快,能迅速从亚音速加速到超音速,这个性能很关键。比如:“安装AL-31F-M1改进型发动机的苏-27飞机,在11000m高度上从 300km/h加速到1200km/h飞行速度的时间比原型飞机减少了26s。”由此看出发动机的改进,对于飞机性能提高很大!
当然这个指标跟飞机空气动力设计密不可分。歼10作为鸭翼布局的战机来说,空气动力设计还是非常好的,只要有台好的发动机肯定能提高它的性能。这款新型矢量发动机的推出肯定推力指标要比al31要好一些的,毕竟我们还是熟悉了“铼”金属在新型发动机的应用的。这点我对中国发动机有信心。
歼10拥有非常好的空气动力特性后再次拥有了矢量发动机的助力,使它的机动性能再一次飞跃。能将落叶漂等过失速机动性得到应用。
但反过来讲,这些过失速机动性到底在实战中有何实用价值。本人持保守态度。毕竟这些机动动作是在速度比较低的情况下做到的,实战当中很少人会“狗斗”了,最多的是超视距攻击和大离轴发射导弹,超音速巡航下的机动作战才是未来空战的走向!
因此我认为歼10装备矢量发动机的最终效果是为了达到更大的推力加减速性能和更加敏捷的转弯效果,对于空战中迅速占据有利位置发起进攻,并且迅速脱离敌方的锁定,在被敌方导弹锁定后,比无矢量发动机的歼10更加灵敏的躲避导弹攻击有一定效果!
这篇文章写的比较简单了,而把空战动作展开来讲太复杂了(ノ๑`ȏ´๑)ノ︵⌨大家觉得不好咱们一起研究吧,谢谢
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